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Moteur qui tien pas le ralenti a chaud


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Bonjour a tous,

 

j'ai un souci assez agacant sur ma vw cox moteur 1600 dans une 63.

après avoir fait le réglage culbuteurs, reglé le rupteur a 0,40, et l'avance a 7,5 a la lampe strobo...

mon moteur démarre a froid plus que bien... et tien sont ralenti... a chaud aussi... mais lorsque je coupe le contacte et souhaite redémarrer a chaud le moteur ne tien plus du tout son ralenti et cale... impossible de rouler si je lâche l'accélérateur.

Hier j'avais ma bobine 12v Bosch noir qui etais plus que bouillante donc je l'ai retirer pour remettre celle d'origine une Bosch d'origine...

j'ai remarquer également que j'ai installer mon filtre a essence dans le compartiment moteur avant la pompe... cependant mon filtre moteur allumer n'est jamais plein d'essence... quand je coupe le moteur chaud je me retrouve le filtre vide et la impossible de démarrer sauf si je pose mon pied a fond sur la pedale d'accelerateur... je pense c'est normal pour demarrer... mais concernant le ralenti a chaud je bloque absolument... mon père me conseille de réviser le carburateur 34 pct 3...

 

avez vous des idées ?

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Avant de te lancer dans la révision du carbu démontage etc vérifie que ton câble d'accélérateur n'est pas trop tendu et met un peu plus de mou pour être bien sur que le papillon et toute la mécanique reviens bien en position initiale.....

ça coute rien d'essayer c'est rapide de faire l'essai

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ah ! sa je n'y avais pas penser... c'est vrai que quand je l'est raccorder j'ai tirer dessus a fond... je l'est détendu hier... ma pédale est quasi coucher...

car j'ai vue ce matin que quand mon moteur refroidi et que le papillon reviens dans sa position il étais bloquer par la vis de came tu sais celle qui repose contre le volet de papillon...

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ok cool,

 

je viens de détendre mon cable mais rien n'y fais a chaud puis redemarrage a chaud, le ralenti ne tien en aucun cas, assez étrange... pourtant a froid au top... je suis obliger de tenir l'accélérateur si je lache plus rien...

 

personne n'a une autre idée ?

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Dans les idées simples apparemment ton moteur tient le ralenti quand il est sous starter et il cale quand il n'y a pas le starter..........

Démonte le gicleur de ralenti pour le nettoyer avant de démonter le carbu et de tout nettoyer....

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Il y a 6 heures, Pod a dit :

Dans les idées simples apparemment ton moteur tient le ralenti quand il est sous starter et il cale quand il n'y a pas le starter..........

Démonte le gicleur de ralenti pour le nettoyer avant de démonter le carbu et de tout nettoyer....

Exactement!

1. Et en plus de nettoyer les deux gicleurs (G40 et l'autre G50, sans doute, attention au remontage), on pulvérise du WD40 dans les trous. C'est pile le diamètre du tuyau rouge de la bombe. Un coup de nettoyant pour freins en plus (c'est la même tête de bombe), et on éjecte les crasses.

2. Bien sûr, l'étouffoir, à contrôler.

3. Pédale d'accélérateur au plancher, la came vient à 1.5 mm de la butée. Ni plus, ni moins, sinon, on plie l'axe du carbu!

réglage câble carbu.png

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Bonsoir ?

 

merci pour vos idées, qui m'ont aidé a y voir plus clair.

j'ai donc démonté le carbu, nettoyage au sp et pulvérisation de wd40 dans les entrées gicleurs etc...

remontage, démarrage a froid parfait et j'entend bien l'étouffoir qui fait clic a froid... cependant après moteur chaud je coupe le contacte et redémarre une minute après... a la mise au contacte je n'entend plus l'étouffoir... et donc a chaud le ralenti ne tien toujours pas.

je vais donc le changé pour un neuf et nous verrons bien.

merci

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il y a une heure, Sjl a dit :

Bonsoir ?

je vais donc le changé pour un neuf et nous verrons bien.

merci

bonsoir,

L'étouffoir est un genre de truc indestructible, qui fonctionne à chaud ou à froid. la température ne joue pas.
Mais tu as constaté que ton problème de ralenti vient de là. C'est l'important.

Commence par refaire une nouvelle liaison, avec des cosses et du fil électrique neufs? Noir de préférence, conformément au schéma.

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Bonsoir,

je t'assure que moteur chaud quand je coupe et je redemarre mon etouffoir ne s'enclenche plus...

j'espère etre sur la bonne piste enfin... toutes mes cosses sont neuve sur la cox... 

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Bonsoir,

Tu pourrais aussi mesurer la tension entre masse et cosse d'alimentation à froid d'abord puis à chaud pour vérifier si la valeur reste correcte à chaud..........sans doute que non vu ton problème.

 

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    • Hello  J'ai investi dans un carter d'huile supplémentaire pour mon 36hp ( pied moulé).  Notice installation sans images .. mais des tutos sur youtube. Par exemple  mes questions:  Il y a des écrous épaulés - acier nickelé ?- ( borgnes) à monter sur les goujons d'origine. Quel intérêt d'avoir des écrous borgnes ici ? On est à l'intérieur du carter donc pas de soucis de fuite ? Si je remplace par des écrous simples c'est un problème ? Les goujons fournis pour visser la plaque inférieure sont en acier non traité. Ça risque de rouiller rapidement. Dans la vidéo il mesure la hauteur de filetage originale des goujons pour reporter cette hauteur sur les goujons installés sur le carter. Quelle est la raison ? Pour être sûr de ne pas taper le " fond" des écrous borgnes de fixation de la plaque inférieure ? Si c'est cela, j'imagine que cette hauteur va dépendre de l'épaisseur de la plaque - actuellement en acier mas peut être changement par modèle alu plus épais - de la forme finale des écrous borgnes ( j'ai des modèles de meilleures qualité) , de la présence éventuelle d'une rondelle sous l'écrou. Le but est que une fois l'écrou borgne serré, le goujon ne touche pas la tête de celui ci. On est d'accord ?    
    • Peut être mais avant l'intervention sur le carbu c était bien mieux
    • Petite question. Est ce que ce capteur est placer au PMH? Car si oui quand mon capteur est au milieu du trou je suis à avant PMH sur la réglette (moteur type4) Est ce possible?
    • Le retour que je peu faire pour ma par c est que 32 a 3000 ça passe chez moi sans chauffe une avance de avance entre 8 et 10 au ralenti c est nickel aussi  avance suivant carbu Bon se que je comprend pas encore c est la progression de l avance  comment la gerer et la depression Vas me falloir plancher dessus apprendre comprendre  ! j ai de grosse lacune sur le sujet (ca vas venir) Apres on parle de Ct ok reste les tole et le bloc moteur apres tout le reste des composants sont de type1 sauf les poussoir pour ma part type4 méca Donc la courbe d origine je pense pas quelle sois valable vue cette variante Pour celui que j ai est un tune 123 preprogramé sur la courbe F celle qui ressemble le plus au 009 mais callé a la trobo comme dit plus haut assezfacile a regler avec le programmable on rentre plus dans la technique et ajustement
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