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Réglage freins à tambours avants - cox tire à droite

Samcox72
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Samcox72 Newbie

Samcox72

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Bonjour,

Suite à une longue période d’immobilisation, j'ai le cylindre de roue avant droit qui a grippé.

J'ai donc changé les 2 cylindres de roue et les 2 flexibles, le tout en ATE.

Purge effectuée, la pédale de frein a un un peu de course mais devient ferme au point de freinage et le freinage est efficace.

Seulement mon problème: au freinage la Cox tire invariablement à droite.

J'ai fait et refait les réglages des garnitures mais toujours la même chose.

Pour le réglage, j'ai suivi le dossier entretien des freins: j'approche la garniture jusqu'à ce qu'elle lèche le tambour mais sans ralentir la roue.

Malgré ça appliqué aux 4 garnitures, le freinage coté droit est plus efficace.

De quoi cela peut venir ?

Comment effectuez-vous vos réglages ?

Sinon, je devance Lucas ?, j'ai bien lu la Bible RTA qui dit page 115: tourner la molette jusqu'à ce que les garnitures frottent légèrement le tambour et tourner ensuite la molette dans l'autre sens de 3 ou 4 crans.

Mais dans ce cas, je vais me retrouver avec une course de pédale super importante, non ???

Merci d'avance pour votre aide, le CT est prévu demain soir...

Samuel

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lucas Grand Maitre

lucas

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Il y a 2 heures, Samcox72 a dit :

Sinon, je devance Lucas ?, j'ai bien lu la Bible RTA qui dit page 115: tourner la molette jusqu'à ce que les garnitures frottent légèrement le tambour et tourner ensuite la molette dans l'autre sens de 3 ou 4 crans.

Ouiais...

Mais si les molettes sont posées à l'envers, tu n'as pas de progressivité dans le freinage. A voir?

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Samcox72 Newbie

Samcox72

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il y a une heure, lucas a dit :

Ouiais...

Mais si les molettes sont posées à l'envers, tu n'as pas de progressivité dans le freinage. A voir?

En effet, bonne piste Lucas. Merci ?

Mais sauf erreur, j’ai l’impression d’avoir tout monté dans le bon sens.

Enfin, dis-moi si tu vois un truc bizarre sur les photos 

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Baptiste51 Newbie

Baptiste51

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J'ai la même chose sur le combi après des années d'immobilisation.et un peux au début sur la cox (mais elle à des disques à l'avant donc mins flagrant). Pour moi tu as purgé, vérifié ton freinage, réglé... Il faut maintenant rouler et voir si ça change.

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lucas Grand Maitre

lucas

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Il y a 10 heures, Samcox72 a dit :

En effet, bonne piste Lucas. Merci ?

Mais sauf erreur, j’ai l’impression d’avoir tout monté dans le bon sens.

Enfin, dis-moi si tu vois un truc bizarre sur les photos 

Bonjour,

Ca a l'air bon, mais de loin, sur photo, il est difficile de juger.

En annexe, deux photos extraites de VW tec n°6, avec un article super bien fait pour nous, les amateurs, qui changeons les garnitures de frein tous les 20ans.

 

P7054132.JPG

P7054136.JPG

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lucas Grand Maitre

lucas

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Il y a 11 heures, Gilles63 a dit :

Bonsoir,

Essaie de refaire une purge; il reste peut-être une bulle coté gauche

Bonjour,

Je ne pense pas; la pression dans un circuit hydraulique est égale partout. Une bulle d'air, où qu'elle soit, donnera l'impression d'une pédale spongieuse.

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Samcox72 Newbie

Samcox72

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Bonjour,

Merci pour votre aide et pour les pistes.

Concernant le réglage des garnitures, comment faites-vous : garniture qui lèche le tambour mais avec ou sans retour arrière de la molette de 3 ou 4 crans comme préconisé dans la RTA ?

Coté droit, le coté qui freine plus fort, est-il possible d'éloigner un peu les garnitures pour diminuer le mordant ?

Merci d'avance

Samuel

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fonfon Grand Maitre

fonfon

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as tu dégraissé et déglacé les tambours et garnitures, des deux cotés bien entendu.

si le détalonnage n'est pas assez prononcé, un petit coup de lime sur le bord de garniture coté cylindre de roue sur le bord d'attaque en marche avant.

sur tes photos c'est sur les garnitures du haut coté cylindre de roue.

si les garnitures talonnent le réglage risque d'être assez compliqué...

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  • 6 years later...
uj78 Newbie

uj78

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Salut, au cas où tu n'ai pas trouvé le problème depuis le temps, je déterre ton sujet car j'ai bien galéré avec ma Cox et le symptôme similaire. Il s'agissait d'un flexible qui était presque bouché et ne laissait quasiment plus passe le liquide de frein. 

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      By lebriiice · Posted

      Salut, La chronologie dans votre situation devrait être la suivante: Récupération de tout les numéros marqués sur toutes les pièces, recherche (et pas 10min) sur Google de toutes ses références trouvées. Ça donnera a minima le type de motorisation et le/les véhicules de provenance. A partir de la, téléchargement de la rta ou mieux du manuel d atelier. Et ensuite lecture du manuel d atelier. Ce qui va amener a lister le manquant et le dispo puis contrôler métrologique les pièces dispo pour garder le bon et virer le HS et donc compléter la liste des manquant. En profiter pour faire des photos dans tout les sens pour enrichir les échanges En ayant, cette base, ça permet de voir que vous avez creusé le sujet et que vous avez l état des lieux global du moteur. Et c'est la que le forum devient utile car c'est une mine d informations et d échanges dans lequel aucun moteur n est laissé de côté. Ça demande à nouveau de la lecture .... Surtout pour les non initiés et tjr pas 10min de lecture mais plutôt quelques heures pour appréhender la bête. Une fois que la morphologie du moteur est comprise avec tenant / aboutissant, les questions peuvent être posées et ça vous fera gagner beaucoup de temps dans le réponse techniques apportées par les membres. Voilà, bon projet a vous.

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