Aller au contenu

Aidez moi à optimiser mes réglages !


Recommended Posts

Hello tous, et bon été !

J'ai remonté l'été dernier avec l'aide d'un copain spécialiste des Mini un moteur pour mon T2B. La recherche des pièces avait duré bien longtemps mais au final c'est fait. Il n'a pas trop roulé car on l'a installé en fin d'été dans les Alpes, et en remontant sur Paris la boite est restée bloquée en 4ème. Donc ça a pris du temps pour faire refaire la boite (avec modif du couple et du rapport de 4ème pour en faire une boite longue identique à une CP de combi 2L), plus l'hiver et tout ca. Bref tout ca pour dire que je viens de faire mon premier trajet long, et ensuite de la route sous diverses formes (Alpes), et j'ai des trucs à régler.

La config en quelques mots:

  • cylindres KS taille origine 
  • vilo 74mm 1699cc
  • Culasses ACN L3 préparées et en 49cc
  • cylindrée 1699cc / RV 8.6 (de mémoire)
  • AAC WebCam pour double carbus simple corps
  • Deux carbus Weber ICT 34 avec pipe d'équilibrage de 12mm entre les deux, ralenti en 55, principal en 135, air en 160, tubes émulsion F6
  • échappement BAS spécial combi
  • Allumage 123 Ignition (paramétrable donc)

J'ai deux choses à corriger.

Sur un filet de gaz, si j'accélère tout doux - du style je passe de ultra filet de gaz à petit filet de gaz aux alentours de 2000/2500trm, je sens que ça hésite un peu. Il faut accélérer plus franchement. J'ai utilisé une courbe d'allumage "Porsche 914/356" trouvée sur le site de 123 (8° au ralenti, 15° à 1300 et 30° à 3000+, voir image) en me disant que ça serait mieux que la courbe proposée qui est copiée sur l'origine VW. J'ai branché une dépression d'un carbu à l'allumeur (je vais mettre les deux sur un T pour avoir plus de latitude car les iCT "tirent" pas autant que le Solex central), elle est sensée ajouter 10° d'avance au maximum mais pour l'instant je ne l'ai pas vu ajouter plus que 3 ou 4° - j'ai pas trop joué sur la courbe de dépression.

J'ai trop d'avance en bas ? Ou faut que je mettre moins d'avance par la dépression pour que quand j'accélère peu, l'allumeur arrête d'en mettre autant ?

L'autre souci c'est que le moteur ne chauffe pas. J'ai fait un Paris - Grenoble avec pas mal d'autoroute, à 100/110kmh pendant un moment, et 90/95 ensuite (12.5 litres au cent -OK avec de la ville embouteillée sur une partie du plein- dans le premier cas, 9.1L au cent dans le second cas), et j'ai difficilement atteint les 85° au mano d'huile (probablement 90° dans la vraie vie car il sous estime, et c'est de la Motul 300V). Hier, retour de la montagne, autoroute à 90kmh, puis nationale à 80kmh, huile à 90° alors qu'il faisait 36° dehors. Le collègue qui m'a aidé à monter le moteur me dit que je n'ai pas assez d'avance et que vu le RV, je devrais mettre bien plus. A votre avis ? Ou alors faut il que je mette uniquement plus d'avance sur la dépression pour avoir dans les 40° (ou autres) sur le filet de gaz qui me tient à 80/90kmh et rester dans les 30° pied au plancher ?

Sinon le moteur marche plutôt pas mal. Je sens bien que les carbus sont un poil petit si je monte dans les tours (très rare, je suis ultra pèpère). Et il tracte plutôt bien. Quand à la boite longue, quel pied ! A 90 c'est le bruit du vent qui est plus fort que le bruit du moteur, très plaisant sur un long trajet !

AvanceCombiJuin2018.PNG

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Salut,j ai a peux prés la même configue que toi mais en 74/88 soit 1800 un aac web cam 118/219 et deux 34 ict en simple admission.

je suis plus fort que toi en gicleurs en principale 155 et air 175 et ralentis 65 je crois je te confirmerais (je suis au camping☀️)

pour la courbe d allumage met plus d avance en maxi entre 32 et 34 degrés.j avais essayer cette courbe,pour revenir progressivement a celle du 009,par contre je suis en avance réel c est a dire allumeur callé a 0 degrés vilo/allumeur,voila si ca peux t aider

cordialement 

IMG_2081.JPG

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Taupegun, tu dois etre un peu riche sur toutes les plages.

Pour info sur mon 2l type 4 quand j'avais les 2 ict 34 le reglage le meilleur que j'ai obtenu , sonde lambda branchee , etait

 55 / 142 / 175 avec tubed emulsuers F78. 

En mettant les tubes F6 cela enrichissait encore plus la plage des bas regimes.

Les spec : avoir un AFR autour de 16 en cruising a tous les regimes moteur; kick down : avoir un AFR de 13.5

C'est ce que j'avais. La conso s'en ressent 10.7 sur mon westy)

Sans sonde lambda je pense qu'on a tendance a enrichir partout afin de gommer la moindre hesitation a l'acceleration, et aussi on pense avoir un moteur plus rond, plus reactif, ...

 

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Demain je fais un tour avec la lambda, on verra. Sauf que sous la main j'ai que des gicleurs plus gros (vu que les miens semblaient en dessous de ce que j'ai vu sur les configs observées de ci de là), j'ai un 145 et un 152. J'ai aussi des air plus gros : un 165 et un 180. Si je ne me trompe pas, monter en air ça fait diminuer la richesse, correct ?

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Oui , monter en air fait diminuer la richesse , surtout sur les haut régimes et accélérateur à fond. Ca a moins d'influence dans les mi-régimes et en accélérant modérément. Là c'est plus le gicleur principal qui détermine la richesse.

Autre effet de la valeur du gicleur d'air : retarder ou avancer l'arrivée du circuit principal sur le circuit de progression.

 

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Oui , monter en air fait diminuer la richesse , surtout sur les haut régimes et accélérateur à fond. Ca a moins d'influence dans les mi-régimes et en accélérant modérément. Là c'est plus le gicleur principal qui détermine la richesse.

Autre effet de la valeur du gicleur d'air : retarder ou avancer l'arrivée du circuit principal sur le circuit de progression.

En théorie et pour exemple, Gp de 135 /Gair de 160 serait équivalent à Gp de 140 / Gair de 180. Le régime moteur où il rentre en action serait changé.

 

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

il y a 7 minutes, nobrucombi a dit :

En théorie et pour exemple, Gp de 135 /Gair de 160 serait équivalent à Gp de 140 / Gair de 180. Le régime moteur où il rentre en action serait changé.

L'air plus gros fait rentrer le second circuit du carbu plus tôt si je me souviens mes cours. Faut pas qu'il rentre trop tot sinon il se superpose sur le premier circuit et on se retrouve trop riche.

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Oui j'ai déjà entendu ça mais j'ai observé l'inverse sur mes DRLA et je ne sais pas pourquoi. Sur un site US un gars va dans le sens que j'observe: air plus petit => entrée plus tôt ...  à confirmer !

Voilà un schéma made in US bien sympa :

 

57b5791332b93_Carbjetting.jpg.4f9bded65ca7332179aa10e9ea8044f3.jpg

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Rejoins la discussion ...

Tu peux poster maintenant et t'inscrire plus tard Si tu as déjà un compte connecte-toi pour poster sous ton pseudo !

Invité
Répondre à ce sujet…

×   Collé en tant que texte enrichi.   Coller en tant que texte brut à la place

  Seulement 75 émoticônes maximum sont autorisées.

×   Votre lien a été automatiquement intégré.   Afficher plutôt comme un lien

×   Votre contenu précédent a été rétabli.   Vider l’éditeur

×   Vous ne pouvez pas directement coller des images. Envoyez-les depuis votre ordinateur ou insérez-les depuis une URL.

×
×
  • Créer...