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Pertronix HS ou pas


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Bonsoir à tous.

Mes ennuis se suivent mais ne se ressemblent pas. Maintenant que mes problèmes de freins sont résolus, mon moteur me joue des siennes...

Après 8 semaines d'immobilisation à cause de mes freins, le moteur n'a pas voulu redémarrer lundi. En tournant la clé, le démarreur entraine très bien le moteur mais rien. Vérification de présence d'essence par le biais des pompes de reprise qui pissent bien ! Donc, je me suis penché sur l'allumage ( allumeur Pertronix billet ignitor2 avec bobine ignitor 2 HV). Dans un premier temps, vérification du 12v à la borne + de la bobine : OK. Toujours pas moyen de démarrer.

Ensuite, vérification d'étincelle a l'allumeur. J'ai déconnecté légèrement le câble allant de la bobine à l'allumeur et après essai de démarrage, aucune d'étincelle présente, et pas plus en faisant l'essai avec un câble de cylindre et une bougie volante. Rien, pas d'étincelle.

Par la suite, j'ai essayé avec une autre bobine HV et toujours rien. De là, j'ai fait quelques testes qui m'ont permis de constater que j'avais 12v au + bobine pertronix mais également 12v à la borne - . Pas très normal me semble t'il ???????????

Avec l'autre bobine, j'ai 12v a la borne + et 0 à la borne - mais sans réussir à démarrer.

Est ce que je dois en conclure que le module est HS ainsi que la bobine ?????????????

Comment ça pu arriver si c'est le cas, car elle tournait comme une horloge il y a encore 8semaines sachant que je n'ai rien touché depuis hormis la remise en état des freins ???????

Est ce que le module se vend seul ????????

Merci

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Peu de réponse à mon sujet. J'ai testé la bobine ce matin à l'aide d'une batterie et d'une bougie, Elle fait bien réagir ma bougie par une étincelle donc bobine Ok. Pas tester sa résistance par contre ! 

Je pense en conclure que c'est mon module mais comment être sûr avant de commander un module à 160€ quand même. Y'a t'il un moyen de le tester dans le démonter ?

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il y a 54 minutes, taquin a dit :

 

Je pense en conclure que c'est mon module mais comment être sûr avant de commander un module à 160€ quand même. Y'a t'il un moyen de le tester dans le démonter ?

tu mets des vis platinées /condensateur ;) comme à l'origine ... ou un autre allumeur "pour tester" ...

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    • La peinture est très résistante. Avec un décapeur thermique c'est ok. Une paire de gants et éventuellement un maillet en caoutchouc pour le départ puis en serrant avec la vis/ rondelle - Serrage 65N.m avec poulie d'origine ou alliage. Sur les Scat il faut, dans la grande majorité des cas, monter la cale fournie derrière la poulie pour avoir un alignement correct avec la poulie d'alternateur.
    • Haaa ! Je comprend mieux… La, c’est moi qui ai merde pour le coup. N’arrivant pas à mettre la poulie, j’ai passé une brosse métallique dedans pour faciliter le passage… en résumé, un bon moyen de foutre 180eur à la poubelle… 😅 J’en ai commandé une nouvelle. Du coup, tu la chauffe avec quoi pour ne pas l’abîmer ? Bain d’huile ? 
    • Salut Kanrinin et Poupoun, merci pour vos messages, désolé je viens seulement de les voires J'ai mis un capteur VR car on m'a conseillé ça car il serait moins susceptible au champs magnétique. Pour la vanne de ralenti idem on m'a dit que c'était simple à paramétrer donc j'ai pris ça. Là j'ai tout branché je roule depuis 50km tout fonctionne sauf la vanne que je n'ai pas encore réussi à configurer. Je roule en autotune pour les réglages et je me suis aperçu que lorsque je suis en charge je tourne à 100kpa et idem lorsque je suis sur un filé de gaz. J'ai aussi de très grosse oscillation de valeur de mon capteur MAP. Est ce normal? n'ai je pas placé mon trou de dépression au bon endroit ( il se situe sur le haut d'une des pipes? si tu as des photos de la position du tiens je suis preneur. POUPOun  OUi c'est bien ça une pour le master vac et les autres pour le ralenti.  
    • La poulie est censée monter serrée sur le vilebrequin, a priori ce n'est pas le cas si la poulie "ne tourne pas rond" que lorsqu'elle est serrée Bien souvent il faut même chauffer la poulie pour la mettre en place et j'ai monté suffisamment de poulies Scat taillées dans la masse pour l'écrire. La rondelle pare-huile doit être ébavurée avant son montage sur le vilebrequin, c'est vrai entre autre pour le modèle Scat mal fini à ce niveau, mais globalement très correct. As tu l'occasion d'essayer la poulie sur un autre vilo (même un HS de 1200/1300/1500/1600 ce n'est pas un palier et il n'y a pas d'usure) ?
    • Comment c’est possible sur du neuf ? 😳 
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