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réglage carbu solex 31 pict 3

egyptceline
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egyptceline Expert

egyptceline

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bonjour à tous et à toutes 

 

et voilà nous avons fait changer le carbu de ma cox (1200 de 72  moteur 1300 cc)

c était un 30 pict 1 je çrois. et nous sommes passés au 31 pict 3.

la pipe d admission était tellement t fendu que nous l avons faite changer aussi

et suivant vos conseils le filtre à huile a lui aussi changé. 

maintenant, le garagiste qui nous a fait les modifs ne sait pas du tout régler correctement un carbu de cox et le 1 er garage qui peut le faire se trouve à plus d’en 150 bornes de chez nous.

et le moteur ne tourne pas bien du tout du tout. 

j ai déjà vu le post ici sur le forum sur comment régler un carbu mais comme cela n est pas le même je ne comprend rien.

 

pourriez vous m aidez? s il vous plaît?

d avance merci 

celine

 

ps: on a aussi mis le filtre à essence devant. 

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Loic Big Boss

Loic

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Ton moteur est un 1300 simple admission.

le carbu solex 31 pict-3 est adaptable et de visu ton allumeur semble correspondre à ce carburateur 31 mm (c'est un ensemble que l'on trouve normalement sur les 1300 double admission)

la procédure du réglage carbu est identique au solex 34 pict-3 de moteur 1600 double admission  >> A voir dans la RTA si possible. il y a un pré-réglage de la vis de butée de papillon des gaz à effectuer et ensuite le réglage ne se fait que sur les vis de by-pass (grosse vis à gauche pour la vitesse de ralenti) et la vis de richesse de ralenti (petite vis située en dessous de la précédente)

le calage de l'allumeur est 7.5° avant PMH en statique> réglage origine qui est une base même si pas optimum avec le carburant actuel, il convient de partir ce réglage.

 

 

 

 

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fonfon Grand Maitre

fonfon

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pour info ta pompe à essence possède aussi un filtre, il est accessible en retirant le bouchon en laiton qui se trouve pile en face de la courroie.

le filtre est un tamis en plastique que tu peux souffler et remettre en place. 

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egyptceline Expert

egyptceline

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il y a 18 minutes, Loic a dit :

Ton moteur est un 1300 simple admission.

le carbu solex 31 pict-3 est adaptable et de visu ton allumeur semble correspondre à ce carburateur 31 mm (c'est un ensemble que l'on trouve normalement sur les 1300 double admission)

la procédure du réglage carbu est identique au solex 34 pict-3 de moteur 1600 double admission  >> A voir dans la RTA si possible. il y a un pré-réglage de la vis de butée de papillon des gaz à effectuer et ensuite le réglage ne se fait que sur les vis de by-pass (grosse vis à gauche pour la vitesse de ralenti) et la vis de richesse de ralenti (petite vis située en dessous de la précédente)

le calage de l'allumeur est 7.5° avant PMH en statique> réglage origine qui est une base même si pas optimum avec le carburant actuel, il convient de partir ce réglage.

 

 

 

 

bonsoir

 mais mon moteur est un double admission. pas un simple !!!

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egyptceline Expert

egyptceline

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il y a 8 minutes, fonfon a dit :

pour info ta pompe à essence possède aussi un filtre, il est accessible en retirant le bouchon en laiton qui se trouve pile en face de la courroie.

le filtre est un tamis en plastique que tu peux souffler et remettre en place. 

je n étais pas sure justement que ma pompe à essence ai un filtre intégré. cool je vais voir pour un petit nettoyage alors. 

du coup j ai deux filtres. 

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egyptceline Expert

egyptceline

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il y a 19 minutes, lucas a dit :

Et comme trop souvent, le branchement entre le carbu et le distributeur n'est pas conforme.

En place.jpg

Le tube en métal, avec la courbe pour condenser les vapeurs d'essence n'est pas là pour faire joli.

bonsoir 

oui merci je le savais 

mon me l avais déjà dit sur le forum 

 c’est prévu pour plus tard. 

mais le garagiste n en n avait pas. 

 

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lucas Grand Maitre

lucas

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il y a 4 minutes, egyptceline a dit :

mais le garagiste n en n avait pas. 

Le garagiste ne sais sans doute pas à quoi ça sert, et ça n'existe pas encore en repro.

Il faut le faire soi-même, en tube alu de 5 mm de diamètre.

post-25361-144551744634_thumb.jpg

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egyptceline Expert

egyptceline

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il y a 11 minutes, lucas a dit :

Le garagiste ne sais sans doute pas à quoi ça sert, et ça n'existe pas encore en repro.

Il faut le faire soi-même, en tube alu de 5 mm de diamètre.

post-25361-144551744634_thumb.jpg

cool merci du “tuyau” 

j avais pourtant montré une photo au garagiste ?

je vais essayer de trouver cela. 

leroy merlin je peux trouver?

je ne vois pas trop où acheter cela ici au portugal. 

merci merci 

 

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Amo Grand Maitre

Amo

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il y a 10 minutes, lucas a dit :

Il faut le faire soi-même, en tube alu de 5 mm de diamètre.

Et son absence est récurrente sur les photos de compartiments moteur qui passent sur le forum

J'avais également pris les mesures il y a pas mal de temps...

rimg0510.jpg

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kads Grand Maitre

kads

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Le fait est qu'il s'agit bien d'un moteur double admission . La position de l'allumeur  me laisse perplexe, la capsule de dépression devrait être plus sur le devant comme sur la photo de moteur mise en ligne par Lucas. Réglage donc à vérifier (7,5° d'avance en statique)...

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Loic Big Boss

Loic

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Il y a 9 heures, egyptceline a dit :

bonsoir

 mais mon moteur est un double admission. pas un simple !!!

Effectivement c'est quand j'ai lu solex 30 PICT-1 qui n'a jamais été monté sur les doubles admission que j'ai fait cette déduction, mais sur la photo.. c'est bien un double admission.

 

Quand le carburateur est bien pré-réglé, à chaud, c'est à dire volet de départ à froid grand ouvert, il est possible de connecter et dé-connecter la prise d'avance à dépression sans que cela agisse sur le régime de ralenti.

Il serait bien de pouvoir vérifier le fonctionnement de l'avance de l'allumeur >> d'abord uniquement l'avance centrifuge en accélérant à vide pour relever les valeurs d'avance jusqu'à 3500 rpmpuis celle à dépression en prenant la mesure d'avance à régime stabilisé vers 2500-3000 rpm en connectant et déconnectant la prise d'avance à dépression.

 

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lucas Grand Maitre

lucas

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Il y a 10 heures, egyptceline a dit :

top 

merci beaucoup 

Salut,

Tu trouvera ça dans un magasin de modélisme.
Peut-être que Brico ou Un magasin de bricolage en vend, mais j'ai des doutes.

Reste la commande sur Internet.

https://www.cap-maquettes.com/Tubes-aluminium.html 
Il doit y avoir une filiale portugaise.

Tu payeras plus cher en frais de port, mais cela en vaut la peine. La pastille qui est sur ma cox a 42 ans.
La courbe vers le haut permet aux vapeurs d'essence de se condenser, et quand il y a dépression, l'essence retourne vers le carbu. Ce n'est pas le cas avec ton tuyau souple. L'essence finit par couler sur la membrane.

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    • Loic
      Pastille/bouchon d'arbre à cames défectueux

      Par Loic · Posté

      Enlever la pastille d'origine en métal est assez facile mais il faut la détruire en faisant un trou au milieu pour la saisir avec une pince à bec pour l'enlever et remonter une silicone sans bourrelet.
    • sergiocox
      surrrégime au démarrage et blocage moteur

      Par sergiocox · Posté

      Réparé!!! Ca y est le bloc est revenu de rectif, et le remontage total a eu lieu mardi et mercredi. Un grand moment. Contrôle à chaque étape pour ne pas avoir de surprise . Recalage du vilo etc etc je ne vous fait pas la liste, elle est longue. Bref repose du moteur vendredi, dans des conditions pas très idéales dans le hangar sur la terre, carton contreplaquè etc .un peu comme au paris Dakar. Et la bonne nouvelle, c'est le Bay qui tourne, ronronne, bref un gros soulagement. Je n'avais jamais été jusqu'à l'ouverture d'un bloc VW et bien ne riez pas, mais j'en suis un peu fier. Je me serais bien dispensé des frais, mais que voulez, vous la passion c'est pas raisonnable, on le sait tous. A plus Sergio
    • Flox
      Moteur qui coupe + décharge batterie

      Par Flox · Posté

      Salut,  Pour revenir sur ce problème de charge, c'est juste pour vous dire que le problème est réglé. C'était bien l'alternateur le souci. Sans tomber le moteur, juste la turbine, l'alternateur a été remplacé par un modèle avec un régulateur intégré. Après avoir fait environ 400 kms depuis, aucun souci à signaler !  Pour le coup, je pense que mon ancien alternateur commençait à fatiguer et le fait de débrancher la batterie moteur tournant ça l'a fini. Je pensais également à un souci de pompe à essence, mais comme la batterie était quasi déchargée et que l'alternateur ne fournissait pas de courant, la pompe n'envoyait pas ou peu d'essence dans le carburant, d'où les coupures du moteur au bout de quelques kilomètres.  Bref, histoire d'alternateur réglée !  Merci ! 
    • monk
      Pastille/bouchon d'arbre à cames défectueux

      Par monk · Posté

      Hello sujet intéressant ! Donc du. Oups est il possible d enlever la pastille sans faire de dégât ?
    • coxy-ben
      Echappement discret 1915cc

      Par coxy-ben · Posté

      Hello !   les entrées et sorties du silencieux sont en 50mm, Je part sur du tube de 50mm pour faire le reste de l'échappement ? Aucun intérêt a partir sur une taille supérieur ?   Merci !  

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