Aller au contenu

Recommended Posts

Il y a 8 heures, Loic a dit :

effectivement mais c'est pour une question de refroidissement de l'alternateur/ dynamo, la prise d'air du flasque doit être dirigée vers le bas.

C est ce qu il me semblais mais j avais un doute. 

 

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
Il y a 21 heures, Loic a dit :

effectivement mais c'est pour une question de refroidissement de l'alternateur/ dynamo, la prise d'air du flasque doit être dirigée vers le bas.

La prise d'air est bien vers le bas.

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
Le 21/06/2018 at 10:57, Loic a dit :

Au ralenti le débit vers le radiateur d'huile n'est pas très élevé, cela dépend du carter de turbine mais en général le débit dérivé est de 14 à 17% du débit total.

Carbu 30/31 ? ne serait pas plutôt un Brosol qu'un Solex ?

sur le carbu, il est inscrit les 2. solex en grand d'un coté et brosol en plus petit de l'autre.

honnêtement, je n'ai pas senti de flux d'air plus que cela par rapport au flux sur les culasses.

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
Le 21/06/2018 at 11:01, Loic a dit :

justement c'est bien ce que j'ai compris, mais si tu as une turbine 30 mm au lieu d'une 35mm , l'écope de radiateur est sensiblement moins alimentée en air forcé.

tout dépend si au moment de changer le carter de turbine pour un dog house, l'hélice-turbine d'origine du moteur simple admission (30 mm) a été conservée ou si elle a été changée pour le modèle adaptée (35 mm) au nouveau carter de turbine.

Il faut que je pose le moteur pour la mesurer. je ne vois pas comment le faire autrement. Par contre, il y a des rondelles de calage (2) que j'ai remonté tel quel. Servent elles a augmenter le flux dans la canalisation du radiateur? ->je n'ai rien réglé concernant la position de la turbine par rapport a la coiffe.

Il y a 22 heures, tetic a dit :

Slt,

changement de l'alternateur,

la poulie ?

remontage de l'ancienne ou une autre ? au même diamètre ?

bjr

remontage meme poulie.

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

bonjour

pas de fuite a l'admission. le test avec le nettoyant frein n'a rien donné.Je me demandais si le carbu pouvait être la cause (une non compatibilité quelconque). Un essai avec l'ancien + entretoise vous parait judicieux?

mais cela ne repond pas au manque de flux d'air sur le radiateur d'huile.

comment regle t on la position de la soufflante dans la coiffe? une procédure particulière?

merci!

 

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

bon, j'ai déposé le moteur : rien ne bouche l'entrée d'air qui "arrose" le radiateur. du coup je ne m'explique pas le peu de flux d'air. La turbine est bien une large qui correspond a la coiffe.

 

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

j'ai profité de la depose moteur pour changer le joint spy de boite. J'ai déposé les boites de chauffage et mis des j-tubes.

Le retour tranquille sur des petites routes s'est fait a 90 degres. Par contre, sitôt que je roule a 90 kmh compteur (autour des 3000tours /min) la temp  est remonté  rapidement a 100 degres  en 3 km. Je vais bouché les sorties de chauffage de la soufflante et faire une vidange pour relettre de la 20x50. SI pb persisite, je remet le carbu d'origine ( j'ai acheté la cale qui va bien).

je voudrais bien comprendre le phénomene.

 

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Créer un compte ou se connecter pour commenter

Vous devez être membre afin de pouvoir déposer un commentaire

Créer un compte

Créez un compte sur notre communauté. C’est facile !

Créer un nouveau compte

Se connecter

Vous avez déjà un compte ? Connectez-vous ici.

Connectez-vous maintenant

  • Vintage Speed

    Bugs Are Us

    Car Concept

    Highway Import

    Microprix

    Vintage Autohaus

    Eugene, Artisan tolier

    Speed Shop

    Initial Cox

    Rudy Olivenca Services

    Bug Art

    Coxobus en Seine et Marne

    Feller Service

    Mecatechnic

    Classic Store

    Serial Kombi
  • Messages

    • (Attention quant même , Certain" polisch" peuvent être bien" agressifs" pour la peinture) ..Faire un test sur une partie moins visible ..Bon lustrage 😉  
    • avec les 195 air il faut augmenter le gicleur principal de 5 point au lieu du montage 170/180 il faut faire l'essai en 175/195
    • Là l'allumeur 123tune a pris 200€ et perdu le corps en inox usiné pour une fonderie d'aluminium. Les internes restent a priori les mêmes (même apparence extérieure de l’électronique et même appli pour gérer l'allumeur).   J'ai reçu les dernières évolutions du carbu ecoboost et de la pipe proboost mais je n'aurai pas le temps de les monter avant noël je pense :(.
    • Au contraire ! C'est le polish/lustrage qui va requinquer ta peinture et la cire qui la protégera ! Du coup je te conseille : - polish/lustrage avec un micro fibres peu absorbant Petit tuto trouvé sur internet : "Lavez au préalable la voiture au karcher si possible surtout si votre véhicule est très sale, car un rouleau vous pourra laisser de nombreuses saletés incrustées.
      Avant d'utiliser le produit il est important de bien agiter le flacon. 
      Lorsque la carrosserie est sèche, versez un peu de produit sur un chiffon propre et doux ou sur de la ouate à lustrer. 
      Travaillez par petites surfaces en procédant par mouvements circulaires. 
      La coloration du coton correspond aux dépôts des particules usées ou oxydées. 
      Laissez sécher pendant quelques minutes. Une fois l'apparition d'un voile blanchâtre lustrez par petites surfaces à l'aide d'un chiffon doux et sec.
      Si vous lustrez votre voiture à la main, prévoyez au minimum deux bonnes heures pour faire à peu près correctement votre voiture." - Cirage avec encore un micro fibres peu absorbant   Après ça ta peinture sera comme neuve
    • Non, le reglage des vis de richesses doit ce faire a TON regime de ralenti, donc si tu veux 1200tours, tu fait le reglage à 1200tours L'ouverture des by-pass te sert juste à avoir l'apport en air suffisant au ralenti pour ne pas a avoir à trop ouvrir les papillons (et donc decouvrir les trous de progressions) afin d'obtenir un ralenti à 1200rpm. As tu deconnecté les pompes de reprises pour les réglages ?  C'est important de le faire, et ainsi faire le choix de gicleur en verifiant l'afr en acceleration progressive.
  • Évènements à venir

×