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Il y a 8 heures, Loic a dit :

effectivement mais c'est pour une question de refroidissement de l'alternateur/ dynamo, la prise d'air du flasque doit être dirigée vers le bas.

C est ce qu il me semblais mais j avais un doute. 

 

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Il y a 21 heures, Loic a dit :

effectivement mais c'est pour une question de refroidissement de l'alternateur/ dynamo, la prise d'air du flasque doit être dirigée vers le bas.

La prise d'air est bien vers le bas.

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Le 21/06/2018 at 10:57, Loic a dit :

Au ralenti le débit vers le radiateur d'huile n'est pas très élevé, cela dépend du carter de turbine mais en général le débit dérivé est de 14 à 17% du débit total.

Carbu 30/31 ? ne serait pas plutôt un Brosol qu'un Solex ?

sur le carbu, il est inscrit les 2. solex en grand d'un coté et brosol en plus petit de l'autre.

honnêtement, je n'ai pas senti de flux d'air plus que cela par rapport au flux sur les culasses.

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Le 21/06/2018 at 11:01, Loic a dit :

justement c'est bien ce que j'ai compris, mais si tu as une turbine 30 mm au lieu d'une 35mm , l'écope de radiateur est sensiblement moins alimentée en air forcé.

tout dépend si au moment de changer le carter de turbine pour un dog house, l'hélice-turbine d'origine du moteur simple admission (30 mm) a été conservée ou si elle a été changée pour le modèle adaptée (35 mm) au nouveau carter de turbine.

Il faut que je pose le moteur pour la mesurer. je ne vois pas comment le faire autrement. Par contre, il y a des rondelles de calage (2) que j'ai remonté tel quel. Servent elles a augmenter le flux dans la canalisation du radiateur? ->je n'ai rien réglé concernant la position de la turbine par rapport a la coiffe.

Il y a 22 heures, tetic a dit :

Slt,

changement de l'alternateur,

la poulie ?

remontage de l'ancienne ou une autre ? au même diamètre ?

bjr

remontage meme poulie.

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bonjour

pas de fuite a l'admission. le test avec le nettoyant frein n'a rien donné.Je me demandais si le carbu pouvait être la cause (une non compatibilité quelconque). Un essai avec l'ancien + entretoise vous parait judicieux?

mais cela ne repond pas au manque de flux d'air sur le radiateur d'huile.

comment regle t on la position de la soufflante dans la coiffe? une procédure particulière?

merci!

 

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bon, j'ai déposé le moteur : rien ne bouche l'entrée d'air qui "arrose" le radiateur. du coup je ne m'explique pas le peu de flux d'air. La turbine est bien une large qui correspond a la coiffe.

 

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j'ai profité de la depose moteur pour changer le joint spy de boite. J'ai déposé les boites de chauffage et mis des j-tubes.

Le retour tranquille sur des petites routes s'est fait a 90 degres. Par contre, sitôt que je roule a 90 kmh compteur (autour des 3000tours /min) la temp  est remonté  rapidement a 100 degres  en 3 km. Je vais bouché les sorties de chauffage de la soufflante et faire une vidange pour relettre de la 20x50. SI pb persisite, je remet le carbu d'origine ( j'ai acheté la cale qui va bien).

je voudrais bien comprendre le phénomene.

 

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    • Prise d'air de joint de vis de richesse !
    • non à part le réservoir de lave glace, la pompe ne tiendrait pas assez longtemps (bien que l'essai vaudrait le coup ) une pompe essence basse pression made in china à quelques euros avec un porte gicleur (de ralenti IDF pouvant être alésé à 100+ ) en sortie de pompe pour réguler le débit et un gicleur de lave glace tuning "billet" à visser sur la conduite en amont du papillon  (de carbu ou d'injection qu'importe) le tout commandé par un relai soit asservi par une temporisation à la mise sous contact, soit commandé par une commande manuelle.
    • les pneus tout simplement... des fois faut pas chercher bien loin, avec des pneus trop sec tu obtiens exactement le freinage que tu décris. 4 bons pneus neufs et tout ira mieux.
    • Je valide! Du coup, qu'est ce que tu utilises? un ensemble initialement prévu au lave glace?
    • Bonjour Thomas Je comprend bien ton montage en ajoutant un injecteur/ enrichisseur de départ à froid J'ai testé aussi de cette manière en injectant plus d'E85 au démarrage, ça fonctionne,  mais moins bien qu'avec l'injection d'essence  et c'est d'autant plus vrai que la température diminue, c'est pourquoi je privilégie l'injection d'essence pour pouvoir démarrer par tous temps en évitant de rincer le moteur... et puis avec 1 litre d'essence c'est quasi 100 démarrages avec un montage simple même si obligeant à avoir une pompe supplémentaire.  
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