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La courbe du post en lien ne compte pas l'avance initiale.

Donc 22° + l'avance initiale entre 8 et 12, tu es aux alentours de 30-30° d'avance totale.

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Bonjour à tous 

Le printemps approche et je souhaite apporter quelques modifications ä mon moteur pour le printemps qui approche!

La première modification concerne l'échappement:

Je souhaite changer mes boîtes de chauffage qui sont d'origines pour des J-tubes vu que je roule uniquement pendant la belle saison.

Ma question est quel diamètre choisir? Est-ce que 38mm serait idéal?

Ma deuxième modification concerne les culbuteurs: 

J'ai actuellement une rampe de culbuteurs rigide avec pattes d'éléphants. Je ne m'y connaît pas du tout en culbuteurs et j'aurais aimé savoir quelle rampe je pourrais mettre pour améliorer un peu mes perfs.

Merci d'avance pour vos conseils

 

 

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Bonjour,

Avec ce type de moteur en général on monte un échappement en 35mm intérieur (38mm ou 1-1/2"), donc selon le diamètre des tubes d'échappement du vintage speed si tu change autant monter le même diamètre en J-tube.

La monte de J-tube influence aussi le refroidissement donc attention de ce côté,  autant monter des tôles afin de canaliser l'air sous les cylindres

Le vintage speed n'est pas non plus un modèle haute performance.

Pour les culbuteurs c'est envisageable à condition d'avoir des ressorts doubles et de vérifier le jeu avant spires jointives, dans ce cas tu peux tester des culbuteurs 1.25 style origine.

Sur ce type de configuration cela ne va pas non plus transformer complètement le comportement général du moteur, possible de gagner 300 rpm en plus de plage de régime en haut et une poignée de ch en puissance maxi peut être, mais le moteur ne sera pas transfigurer. Le gros avantage c'est que cela conserve une bonne partie de tes éléments comme les axes vissés , les réglages de soupapes sur rotules, etc..

 

 

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Pour les j_tubes, il faut qu'ils soient du meme diametre que le reste du collecteur. (il y a plusieurs diam en vintage speed

Pour les culbuteur, loic t'as dit (et je suis son conseil) de passer en culbuteur 1.25 style origine, en gardant tes rampes rigides et tes vis pied d'elephant. 

Attention cependant à faire une geo de distrib correct et de verifier le tarage des ressorts... 

Sinon bien faire la mise au points des carbus/allumage, ya surement à gagner de ce coté là. 

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Merci pour vos réponses. Je ne cherche bien sûr pas une augmentation significative de la puissance mais affiner un peu mon moteur.

Je vais donc passer en 38 extérieur comme ça cela correspondra au reste de l’echappement. Je suis conscient qu’il y a mieux que le vintage speed mais j’ai fait ce choix pour la discrétion et l’ethetisme proche de l’origine.

Pour les tôles j’ai deja prevu de poser une repro des tôles des moteurs industriels. Avec un recouvrement thermique pour contrer la chaleur des j-tubes.

Je vais vous écouter pour les culbuteurs et je vous tiendrai au courant des avancées.

Merci encore!

 

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J'ai l'intention d'installer un ventilateur pour mon radiateur externe Cagero et je souhaiterais savoir où vous préconisez d'installer le termocontact? Ce sera un thermocontact CSP qui s'ouvre à 110 degrés.

Je pensais l'installer droit après le thermostat en direction du radiateur car c'est un peu exigu à la sortie de la pompe et les sorties d'échappement.

Mon montage (la gaine était provisoire et a été changée.) 😉

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Thermo-contact extérieur à 110°C: C'est vraiment beaucoup autours de 100°C est plus approprié en sortie de pompe, éventuellement 85-90°C en retour (après radiateur) vers le carter moteur.

donc 110°C il faut absolument le monter entre la pompe et le filtre à huile externe.

 

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C'est bien l'isolant thermique mais faut le surveiller car s'il est gorgé d'huile, ça prend feux très vite donc bien surveiller que tu n'ais pas de fuite.  

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Merci ça me rappelle que j'ai ces tôles sur une étagère. Je vais m'y mettre aussi !!

Comment tu as fixé cette bande thermique ?

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