Aller au contenu

différence compte tours autometer et autogage


Recommended Posts

  • Réponses 35
  • Démarré le
  • Dernière réponse

Les plus gros posteurs de ce topic

Les plus gros posteurs de ce topic

Eh bien les gars, quelle verve sur un sujet que je n'imaginais pas aussi épineux...

<BR>Je ne dirais qu'un truc, il n'y a pas de religion AutoMeter, mais leur installation indique une inspiration US dans une VW, peu ou prou préparée.

<BR>On pourrait avoir le même débat sur les BRM que nombreux idolatrent au-delà du raisonnable, alors que beaucoup d'autres roues apportent les mêmes prestations...

<BR>Donc, la liberté c'est d'avoir le choix, personne n'est "obligé" de mettre un AutoMeter.

<BR>

<BR>Mais, si la marque s'est fait un nom aussi prestigieux dans le monde de la compet' ricaine, ça ne doit pas être pour rien.

<BR>La fiabilité de leur produit est le résultat d'une qualité de fabrication irréprochable, ouvrez-en un et vous comprendrez ; tous les composants sont liées par une résine qui garantie une protection aux vibrations (indispensable sur les vrais Drags et Race Cars). Le prix en est donc légitime.

<BR>

<BR>Leur réputation s'est faite dans les années 60 lorsque les Drags vibraient tant, que les aiguilles des manos tombaient dans leur cadrans. AutoMeter avait alors mis au point un sertissage (breveté) de l'aiguille sur son axe, qui résistait mécaniquement face aux autres matériels qui n'avaient pas la même longévité (parfois quelques runs seulement).

<BR>

<BR>Et dernière chose ultra importante ; oui, la précision de la réactivité de l'aiguille en montée (ou en descente de régime) est égalée par d'autres fabricants, mais dans des gammes de prix identiques ou supérieure.

<BR>Si pour les moteurs qui peuvent prendre 8000 tr/min ou plus, on trouve ddes compte-tours capables de l'afficher, tous sont ils capable de suivre instantannément la montée en régime sans s'affoler ?

<BR>Le système des AutoMeter est dit "différentiel" et 1 champ magnétique "suit" le régime, alors qu'un deuxième "remplace" le ressort de rappel des anciens compte-tours à l'électronique analogique.

<BR>C'est ultra simplifié comme explication, c'est juste pour donner une idée de la complexité qui même à une telle précision.

<BR>Le reste étant une affaire de fiabilité dans le temps...

<BR>

<BR>j'espère ne pas avoir jeté plus de doute ou de trouble par mes explications, et avoir amené un peu d'eau au moulin (à combien la zone rouge)

<BR>

<BR>Ceux qui ont le satellite et peuvent suivre des courses US de Drags ou Nascar ont certainement remarqué la domination des AutoMeter en compétition (okay on leur connait leur chauvinisme incurable) mais quand les moteurs coûtent des millions, on a du mal à croire qu'ils choisiraient mal leur instruments pour les surveiller,non ?[addsig]

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

je partage ton avis.

<BR>mais je n'ai pas dit que tous étaient "obligé" de monter de l'autometer. J'ai dit que je suis un inconditionnel et pourquoi. ca n'engage que moi. C'est MA RELIGION du compte tour et de l'instrumentation en général. d'autres préfèrent VDO par exemple, ce que je comprend et respecte.

<BR>Disons juste que le choix d'autometer n'est pas comme certains le disent, le croient, seulement une question de look (comme les repros de BRM qui n'ont plus rien à voir -hormis le look- avec le magnésium des "vraies d'époque").[addsig]

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Je possède depuis1 an, un Autogage de 80mm fond noir avec un shit-lite dedans,

<BR>j'en suis satisfais car il me donne le rythme cardiaque de mon 1300DA quand il crache ses 44 CH en furie.

<BR>Il n'a pas le look d'un monster, mais dans mon daly il convient parfaitement.

<BR>

<BR>Aucun soucis donc, je confirme que le régime du shift se règle à l'arrêt contact mis.

<BR>

<BR>Dick.

<BR>

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

merci Dick pour ta réponse !!

<BR>et bienvenue sur F4E !! <IMG SRC="images/phpbb/icons/icon_biggrin.gif">

<BR>mon autogage a été commandé cet aprés midi chez 1 revendeur de l'est...

<BR>

<BR>A+

<BR>

<BR>[addsig]<BR><BR><font size=1>[Ce message a été modifié par <u>coxy-ben</u> le 2002/07/03 à 22:26]</font>

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Rejoins la discussion ...

Tu peux poster maintenant et t'inscrire plus tard Si tu as déjà un compte connecte-toi pour poster sous ton pseudo !

Invité
Répondre à ce sujet…

×   Collé en tant que texte enrichi.   Coller en tant que texte brut à la place

  Seulement 75 émoticônes maximum sont autorisées.

×   Votre lien a été automatiquement intégré.   Afficher plutôt comme un lien

×   Votre contenu précédent a été rétabli.   Vider l’éditeur

×   Vous ne pouvez pas directement coller des images. Envoyez-les depuis votre ordinateur ou insérez-les depuis une URL.


  • Microprix Pieces VW Cox et Combi

    Bugs Are Us

    Speed Shop

    Slide Performance

    AG Syncro Boite Vitesse VW et Porsche

    Car Concept

    Feller Service

    Initial Cox

    Mecatechnic

    Vintage Autohaus

    Coxobus en Seine et Marne
  • Messages

    • Je suis sur que tu va bien t'amuser à faire des cornets pour la 3D....... La capsule à dépression donne justement un pic d'avance en sortie de ralenti (Pile là où commence  le creux.....) tu pourras voir assez facilement si ça t'apporte une amélioration intéressante en la rajoutant.....
    • Il faudrait réaliser des cornets sur mesure en impression 3D, une chose de plus à faire ! 😅 Pour l'allumeur, c'est celui d'origine sans la dépression de branchée. Réglé à 10 degré en 950 tours et donc 29 degré à 3000tr.il faudrait peut être que je modifie l'allumeur pour qu'il soit autour de 15 degrés à 950 tours pour qu'il monte plus vite et avoir tjs 29 degré à 3000tr
    • L'allumeur d'alfa c'est assez vague en fait vu qu'il existe plusieurs modèles. C'est normalement celui ci (0 237 507 009) qui est vraiment intéressant car sa courbe d'avance baisse au delà de 3200 tr/min et c'est ce que l'on peut faire facilement avec l'allumeur programmable. Voici la courbe trouvée dans une fiche technique RTA d'alfa pour te donner une autre piste pour tes essais.......  
    • Salut, Voilà une mesure de performances moteur sympa . Curieux de voir ce que ça va donner en buses de 30...... Curieux aussi de voir pourquoi tu as ce creux entre 1700 et 3200 tr/mîn........... Brice m'a parlé de cornets qui apporteraient très certainement une courbe plus régulière........ça vaudrait le coup de faire des essais sans capot moteur pour avoir la place de les mettre et voir le résultat......... ......Je repense à l'instant à mes améliorations à bas régime avec l'allumeur programmable, possible aussi que la courbe d'avance de ton allumeur d'origine ne monte pas assez vite pour ta configuration ...........La capsule d'avance dépression était-elle branchée lors de l'essai?
    • Pour les buses je pense que tu peut passer à 30 sans soucis  vu la cylindrée le couple sera toujours présent 
  • Évènements à venir

×
×
  • Créer...