Aller au contenu
Germain62

Problème de gicleurs sur carbu acheté reconditionné

Recommended Posts

à l’instant, pierre1302S a dit :

Tu es sûr, car celà voudrait dire que le papillon porte sur le corps du carburateur et donc va l'user à vitesse grand V .

 

Page 142 RTA "réglage du ralentit", il me semble pas qu'il doit y avoir du jeu : "serrer la vis d'un quart de tour" comme beaucoup de pict d'ailleurs. 

pierre1302S m'a coiffé au poteau, j'allais justement faire la même rectification.

Laisse du jeu abime le corps de carbuateur.

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Dans l'ordre, ce que je fais systématiquement depuis quelques années sur les pict, sur moteur stock :

-Vérification des tailles de gicleurs selon le modèle de carbu (avec la ref vw / solex) et en même temps regarder que l'allumeur corresponde....on a des surprises assez souvent.

-préréglage (ce mot m'a toujours fait sourire sur les carbus vendus neuf....) des vis de bypass (la grosse) et richesse de ralentit (la petite)

-Réglage de base du papillon, et du starter.

-Contrôle hauteur de cuve selon valeurs RTA (SAUF POUR LE 34 PICT...)

-une fois démarré et réglé pour avoir un ralentit de base correct : carbu ET avance à l'allumage, contrôle de tout le système de préchauffage avec un thermomètre laser (comme l'a indiqué notre amis Lucas) car un mauvais préchauffage de pipe ET d'air d'admission sur un pict, c'est s'assurer d'avoir un truc qui va "boire comme un trou", nous ne somme pas plus fort que les ingénieurs vw.... loin de là.

-Essais sur route avec une large bande pour affiner les gicleurs, puis une fois à température de fonctionnement normale, réglage du ralentit final à la lambda, et/ou avec un compte tours.

 

Voilà, si ça peut t'aiguiller un peu 😉, parfois on passe juste à côté d'une broutille.

 

un petit fichier (incomplet, qui a comme source le forum "the samba") qui peut servir, il ne fait pas référence mais ça aide bien parfois, et si tu regardes ta reférence de carbu tu verra que ce que @Loic t'as conseillé est référencé dedans, et ce sont bien les bases pour un 30pict3.

Sans titre.pdf

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Merci pour ta réponse !

J'ai inspecté le carbu, concernant les gicleurs j'ai :

Principal : 117.5 / Ralenti : 65 / Auxiliaire : 55 / Correcteur d'air : 125z

Alors que d'origine c'est normalement :

Principal : 112.5 / Ralenti : 47.5 / Auxiliaire : 40 / Correcteur d'air : 170w

Je pense qu'ils ont augmenté celui du ralenti pour ne pas avoir de trous à bas régime

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

oui mais là 65 au ralentit je n'ai jamais eu besoin de monter si haut sur un pict, même avec des configurations très loin de l'origine...pas étonnant que ça pue l'essence au vu des gicleurs.

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Oui donc je vais remettre les bons gicleurs :)

Pour le correcteur d'air il me faut un 170w, sur des sites spécialisé rien trouvé et sur ebay je n'ai trouvé que le 170z, quelqu'un connaitrait la différence entre un tube émulsion type z et type w ?

Merci

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Créer un compte ou se connecter pour commenter

Vous devez être membre afin de pouvoir déposer un commentaire

Créer un compte

Créez un compte sur notre communauté. C’est facile !

Créer un nouveau compte

Se connecter

Vous avez déjà un compte ? Connectez-vous ici.

Connectez-vous maintenant

  • Rudy Olivenca Services

    Car Concept

    Bug Art

    Classic Store

    Serial Kombi

    Highway Import

    Microprix

    Coxobus en Seine et Marne

    Bugs Are Us

    Mecatechnic

    Vintage Autohaus

    Speed Shop

    Initial Cox

    Eugene, Artisan tolier

    Vintage Speed

    Feller Service
  • Messages

    • Si tu laisse comme ça tu va surtout avoir de l eau sur les chaussettes par temps de pluie.  Quelque chose a étais changé ? Le tablier a l'air d origine. Du coup je dirais que le chapeau de Napoléon a étais changé. 
    • Problème, quand je pose ma coque sur mon chassis (1302 cabrio), ça donne ça. La patte (ou crosse, j'ignore son nom) au-dessus du chapeau de gendarme ne serait elle soudée trop bas ?  ou bien ne serait pas le bon modèle ?  Qui en pense quoi ? Je laisse comme ça, histoire d'avoir de la ventilation dans mes chaussettes ? 
    • C'est pour une question d'usure et vitesse relative. Il est possible de n'en mettre que deux mais l'usure est deux fois plus rapide qu'avec 3 rondelles (ou plus). Par ailleurs vous pouvez chercher sur n'importe quelle revue technique ou manuel d'atelier en français ou dans n'importe quelle langue concernant les moteurs vw aircooled T1 ou T4 il est indiqué systématiquement de faire le calage avec 3 rondelles. juste 2 exemples même si il serait possible de les multiplier   là c'est clair et marqué en gras   ici in english "installer la combinaison des 3 rondelles de calage"  
    • tien tien ? je suis comme welding , sur mon moteur je n'ai que 2 rondelles  quel est la raison de 3 rondelles ???
    • Hummmm,
      Loïc n'a pas encore bu son café du matin! 😄   Il vous dirait qu'il faut 3 rondelles, ni plus, ni moins, car si vous devez insérer une 4ième rondelle (minimum 0.24 mm) pour reprendre le jeu, c'est qu'il y a un souci au dernier palier.
  • Évènements à venir

×