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Germain62

Problème de gicleurs sur carbu acheté reconditionné

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à l’instant, pierre1302S a dit :

Tu es sûr, car celà voudrait dire que le papillon porte sur le corps du carburateur et donc va l'user à vitesse grand V .

 

Page 142 RTA "réglage du ralentit", il me semble pas qu'il doit y avoir du jeu : "serrer la vis d'un quart de tour" comme beaucoup de pict d'ailleurs. 

pierre1302S m'a coiffé au poteau, j'allais justement faire la même rectification.

Laisse du jeu abime le corps de carbuateur.

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Dans l'ordre, ce que je fais systématiquement depuis quelques années sur les pict, sur moteur stock :

-Vérification des tailles de gicleurs selon le modèle de carbu (avec la ref vw / solex) et en même temps regarder que l'allumeur corresponde....on a des surprises assez souvent.

-préréglage (ce mot m'a toujours fait sourire sur les carbus vendus neuf....) des vis de bypass (la grosse) et richesse de ralentit (la petite)

-Réglage de base du papillon, et du starter.

-Contrôle hauteur de cuve selon valeurs RTA (SAUF POUR LE 34 PICT...)

-une fois démarré et réglé pour avoir un ralentit de base correct : carbu ET avance à l'allumage, contrôle de tout le système de préchauffage avec un thermomètre laser (comme l'a indiqué notre amis Lucas) car un mauvais préchauffage de pipe ET d'air d'admission sur un pict, c'est s'assurer d'avoir un truc qui va "boire comme un trou", nous ne somme pas plus fort que les ingénieurs vw.... loin de là.

-Essais sur route avec une large bande pour affiner les gicleurs, puis une fois à température de fonctionnement normale, réglage du ralentit final à la lambda, et/ou avec un compte tours.

 

Voilà, si ça peut t'aiguiller un peu 😉, parfois on passe juste à côté d'une broutille.

 

un petit fichier (incomplet, qui a comme source le forum "the samba") qui peut servir, il ne fait pas référence mais ça aide bien parfois, et si tu regardes ta reférence de carbu tu verra que ce que @Loic t'as conseillé est référencé dedans, et ce sont bien les bases pour un 30pict3.

Sans titre.pdf

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Merci pour ta réponse !

J'ai inspecté le carbu, concernant les gicleurs j'ai :

Principal : 117.5 / Ralenti : 65 / Auxiliaire : 55 / Correcteur d'air : 125z

Alors que d'origine c'est normalement :

Principal : 112.5 / Ralenti : 47.5 / Auxiliaire : 40 / Correcteur d'air : 170w

Je pense qu'ils ont augmenté celui du ralenti pour ne pas avoir de trous à bas régime

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oui mais là 65 au ralentit je n'ai jamais eu besoin de monter si haut sur un pict, même avec des configurations très loin de l'origine...pas étonnant que ça pue l'essence au vu des gicleurs.

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Oui donc je vais remettre les bons gicleurs :)

Pour le correcteur d'air il me faut un 170w, sur des sites spécialisé rien trouvé et sur ebay je n'ai trouvé que le 170z, quelqu'un connaitrait la différence entre un tube émulsion type z et type w ?

Merci

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    • Ta pompe est un modèle pour tige 108mm, elle est "droite". Celle de la photo de l'article n'est pas la même, même si elle ressemble, elle est "inclinée" pour permettre le passage de l'alternateur et elle utilise une tige de 100 mm...
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    • Je suis sure que ce poste fera des petits ou fera plusieurs pages dans quelques semaines Merci pour les photos, le tuto, je vais suivre tout ca je vais bientôt tenter l'histoire sur mon T3 1600 CT. J'ai 2 pompes assez proches maintenant (et c'est ca le plus gros soucis). Donc...  
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