Aller au contenu
gregointe

Configuration 1600 stock avec carbu weber 36 IDF

Recommended Posts

J'ai démonté la plaque, les pistons ne sont pas coincés, ils coulissent bien.

J'ose pas faire trop tourner le moteur parce que du coup, le ralenti tient mal ou alors il faut visser ma vis de ralenti à fond, le carbu droit crache l'essence et la pipe chauffe super vite...

Est ce possible que cela puisse être du à une culasse fissurée? dites moi non! dites moi non! 🙏

Elle ne l'était pas au moment de remonter le moteur, et il n'a tourné que pour les réglages et au pire 10kms..

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Bon j'avance aussi de mon coté dans mes recherches. En fait, j'ai également un couinement, qui je pensais n'avais rien avoir; mais au final il semblerait que tout soit lié:

c'est un couinement identique à cette vidéo http://dai.ly/xa2mnc qui apparaît dès que la clé de contact est tournée et persiste ensuite moteur tournant.

Donc j'imagine que au mieux ça peux être une prise d'air, éventuellement à cause de ma pipe qui s'est désserrée, et au pire... je ne veux pas y penser... ma culasse fendue... vous confirmez?

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Je reviens vers vous. Ne trouvant rien du côté de la carburation, j'ai décidé de reprendre la base des réglages:

- réglage du jeux des vis platinées à 40: OK

- calage de l'allumage à +10°: OK

- réglage du jeu aux soupapes : Bingo! pas le jeux qui est pas bon, mais 2 ressorts cassés côté cylindres 1 et 2 (la où mes carbus crachent) et un 3eme ressort qui commence à faire la gueule.

En parcourant les forums, j'en ai conclu que mes ressorts datant de je ne sais quand et certainement d'origine associés aux double carbu ne font pas bon ménage.

Avant de tout changer, je me pose une question: quels peuvent être les dégats "non visibles"? (sur les poussoirs, les tiges de culbu, les culbus, les soupapes, les pistons...?) quoi vérifier et comment?

et donc tant que je suis à changer mes ressorts je me tâte à monter une rampe 1,4:1 complète et vissée (sur un AAC d'origine), prendre des ressorts simples renforcés et coupelles renforcées chromoly. le jeu en vaut-il la chandelle? et si j'opte pour ça, faut il changer également les tiges de culbu?

Merci pour votre aide!

 

GregIMG_6560.thumb.JPG.8a0e45a3e8dbb1545b17521975fa3880.JPGIMG_6561.thumb.JPG.6c72eca6d22c855ca78039a1fe023dc0.JPGIMG_6559.thumb.JPG.bc0836f434af86cc7985fb40ac1c805a.JPG

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
Il y a 2 heures, gregointe a dit :

Avant de tout changer, je me pose une question: quels peuvent être les dégats "non visibles"? (sur les poussoirs, les tiges de culbu, les culbus, les soupapes, les pistons...?) quoi vérifier et comment?

 

Quoi vérifier, je crois qu'a ce stade tu peux au moins démonter tout le haut moteur au minimum....et à voir le silicone bleu qui sort de partout je pense que tu peux même allez plus loin. Cette pâte est à banir sur tout moteur, elle se loge dans les galeries d'huile et fusille les paliers.ligne d'arbre à grande vitesse par manque de lubrification. Démonte ton haut moteur, regardes si une soupape n'a pas fait bisou à un piston dans un premier temps puis fait un peu de ménage autour de ton short bloc et tu avisera quand tu en sera là pour voir si tu le bas moteur est en bon ou moins bon état. ;) 

Pour tes tiges de culbus, il faut les contrôler (valeurs rta), mais si celle qu'on voit est sorti et que le moteur à tourner elle sera vrillée quoi qu'il arrive.

Si tu optes pour des rampes 1,4 effectivement elles doivent être changées car la géométrie ne sera pas bonne, je ne les raccourcis plus (celle d'origine) car en fonction des ressorts utilisés avec des rampes 1,4, elle peuvent plier avec des ressorts simple de très bonne qualité. Le montage avec des rampes 1,4 et tes carbus bien réglés à la large bande avec un bon allumage donne un moteur tout à fait agréable .

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Bonjour,

je reviens vers vous, j’ai pris un petit peu de temps pour mon moteur... enfin!

du coup après ouverture, les chambres de combustion des culasses et les pistons sont bien noirs je pense a cause de la mauvaise combustion, mais pas de dégâts supplémentaires. 

J’ai donc investis pour le remontage dans:

-rampes de culbu 1.4 L&G

-ressorts de soupapes simple renforcé L&G

-coupelles de soupapes chromoly CB perf

-demi lunes chromoly CB perf

-pastilles de queue soupapes Scat

-tiges de culbuteurs chromoly Q+

 

Ma culasse est une 043.101.375R.

Que dois je prendre comme soupapes?

Faut il vérifier d’autres choses avant de remonter?

 

merci à vous 

 

Greg 

 

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
Il y a 18 heures, gregointe a dit :

Ma culasse est une 043.101.375R.

Que dois je prendre comme soupapes?

Faut il vérifier d’autres choses avant de remonter?

Le 31/07/2018 at 13:22, pierre1302S a dit :

 

Pour tes tiges de culbus, il faut les contrôler (valeurs rta), mais si celle qu'on voit est sorti et que le moteur à tourner elle sera vrillée quoi qu'il arrive.

Si tu optes pour des rampes 1,4 effectivement elles doivent être changées car la géométrie ne sera pas bonne, je ne les raccourcis plus (celle d'origine) car en fonction des ressorts utilisés avec des rampes 1,4, elle peuvent plier avec des ressorts simple de très bonne qualité. Le montage avec des rampes 1,4 et tes carbus bien réglés à la large bande avec un bon allumage donne un moteur tout à fait agréable .

Là où tu m'écris "tiges de culbu" j'ai lu "soupapes"  au moment ou j'ai répondu... désolé je devais plus avoir les yeux en face des trous...🙄😴

Du coup un avis sur la concordance de mes achats avec le moteur? je garde mes soupapes? 😊

Greg

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Je vérifierai quand même l'usure soupapes et guides avant de remonter.

Des ressorts renforcés simples L&G, CB Performance ou Scat avec coupelles chromoly  de base sont indispensables.

Les tiges de culbuteurs d'origine vont être trop longues, il faut monter des tiges comme des Manton thin wall à couper par exemple et déterminer leur longueur .

Note qu'il faut prévoir de monter des pastilles de queue de soupape avant même de déterminer la longueur des tiges de culbuteurs.

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Loic m'a devancé, et il a bien fait et très bien résumé.

Une chose que je rajoute, car ça coule de source pour beaucoup, mais peut être pas pour d'autres, bien nettoyer les chambres de combustion et vérifier qu'il n'y ait pas de fissures...C'est tout bête mais tout le monde ne le fait pas.

Je te conseil aussi le contrôle des guides et soupapes (cf rta).

Montage à blanc pour définir la longueur des tiges de culbus et avoir une bonne géométrie de distribution. Tu trouveras moult sujets là dessus.

Pense à meuler tes "demi lune" pour qu'une fois montées sur les soupapes elles ne se touchent pas entre elles, et assure un bon maintient dans les gorges de la soupape, sinon t'aura des surprises assez vite...

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Merci beaucoup messieurs! 

Oui oui pour le nettoyage c’est d’ailleur déjà fait.

et j’ai déjà commencé à regardé pour le réglage de la géométrie de distribution dans le forum. 

Je vais également calculer mon RV aussi avant de remonter. Je devrais me situer vers quelle valeur théoriquement? 

Encore merci

bonne soiree 

greg

 

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Rejoins la discussion ...

Tu peux poster maintenant et t'inscrire plus tard Si tu as déjà un compte connecte-toi pour poster sous ton pseudo !

Invité
Répondre à ce sujet…

×   Collé en tant que texte enrichi.   Coller en tant que texte brut à la place

  Seulement 75 émoticônes maximum sont autorisées.

×   Votre lien a été automatiquement intégré.   Afficher plutôt comme un lien

×   Votre contenu précédent a été rétabli.   Vider l’éditeur

×   Vous ne pouvez pas directement coller des images. Envoyez-les depuis votre ordinateur ou insérez-les depuis une URL.


×
×
  • Créer...