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steph27

torique or not torique

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SAlut a tous

 

Je refait l'etancheité de ma BV sur ma 62 (premier modele de boite avec encore les deux bouchons de vidange. Lors du demontage des trompettes, je n'avais aucune trace de joint torique (Et je suis sur que cette BV n'a jamais été deposé !) 

mais lorsque je lis les differents tuto sur le net, tout les sujet parle du joint torique a remettre dans la gorge !!

 

Y'as t'il eu ce joint sur tout les modeles de BV ?? Car je n'en ai aucune trace au demontage sur la mienne, et je n'ai pas d'emplacement tres precis sur le carter de la trompettes !

 

Merci poru vos infos 

 

 

Photo prise sur le net pour illustrer mon propos.

bv cox  .jpg

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le joint torique se trouve entre la flasque du différentiel et la boite, pas entre la flasque de trompette et la flasque du différentiel, là ce sont des joints papier.

à moins que ma mémoire déconne...

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C'est tout autre chose, mais là aussi effectivement, il y a eu 2 montage, de toute façon, si il n'y a pas de gorge pour le joint trique, c'est que c'est un modèle sans joint...

 

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kads a raison, les deux montages existent au niveau des flasques de trompette. ce sont les plus récentes qui ont un joint torique.

 

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OK merci a tous pour vos reponses, j'attaque donc le remontage avec joint papier. et je confirme, je n'avais pas de joint torique non plus entre le carter de boite et la flasque.

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    • Bonjour, J'ai une petite fuite d'huile sur l'axe derrière la poulie de mon "1800 CT". Bien que cette fuite soit infime j'aimerais savoir sur quoi je peux intervenir (Je pense au reniflard, etc,....) Quand j'ai assemblé le bloc j'ai bien monté la rondelle pare-huile incurvée dans le bon sens, un joint torique neuf bien placé derrière la clavette et une clavette avec l'encoche pour éviter de pincer le joint torique (Particularité du 1600 CT je crois)   J'ai déjà vu pour cox qu'il était possible d'usiner le bloc pour monter un joint spi. Est ce que ça se fait pour le 1600 CT? Est ce qu'il faut déposer le moteur? ouvrir le bloc? (il me semble avoir vu pour cox un outil qui permet de faire l'usinage sans ouvrir le bloc) Avant cette solution de pose du joint spi, est ce qu'il y a des choses à faire ou à vérifier sur le bloc?  coté reniflard? Sur le ressort du piston de régulation? Coté pompe à huile? ......etc?   Pour mon moteur "1800 CT" j'utilise de la 15/50 300 V, j'ai une pompe à huile 30mm, j'ai placé un radiateur additionnel sur plaque sandwich avec thermostat Mes pressions et températures d'huile me semblent normales. Je viens de faire un retour par le Jura (Passage par le col de la faucille) et je n'ai pas dépassé 110 °C. A chaud j'ai 1 bar au ralenti, un peu moins de 3 bar à 80 km/h et 3 bar à 90 km/h (boite de vitesse DK 3000 tr/min environ). J'ai aussi la même petite fuite d'huile coté volant moteur......   A+    
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    • Cet aprèm en rentrant de Normandie je suis tombé sur un Trike à moteur VW C'est pile ça qu'il me faudrait comme pipe d'admission (à défaut des CB) @Loic tu connais la provenance ?
    • Merci pour la réponse. Je viens d'en trouver une de 65 en excellent état visiblement. Par contre l'annonce parle d'un train avant PUMA rétréci, donc pas d'origine. C'est dommage non ? le moteur pour cette année là doit être de quelle cylindrée ? Que faut-il vérifier sur un modèle de 65 ? Merci !
    • Salut ! Une 100 °/° d'origine est sans aucun doute le meilleur choix. Quant au modèle, tout dépend du budget et des goûts... Une pré-67 vaut plus qu'une  post 68, mais il faut voir l'état... Michel.  
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