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torique or not torique


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SAlut a tous

 

Je refait l'etancheité de ma BV sur ma 62 (premier modele de boite avec encore les deux bouchons de vidange. Lors du demontage des trompettes, je n'avais aucune trace de joint torique (Et je suis sur que cette BV n'a jamais été deposé !) 

mais lorsque je lis les differents tuto sur le net, tout les sujet parle du joint torique a remettre dans la gorge !!

 

Y'as t'il eu ce joint sur tout les modeles de BV ?? Car je n'en ai aucune trace au demontage sur la mienne, et je n'ai pas d'emplacement tres precis sur le carter de la trompettes !

 

Merci poru vos infos 

 

 

Photo prise sur le net pour illustrer mon propos.

bv cox  .jpg

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le joint torique se trouve entre la flasque du différentiel et la boite, pas entre la flasque de trompette et la flasque du différentiel, là ce sont des joints papier.

à moins que ma mémoire déconne...

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OK merci a tous pour vos reponses, j'attaque donc le remontage avec joint papier. et je confirme, je n'avais pas de joint torique non plus entre le carter de boite et la flasque.

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    • Salut, j ai acheté un petit lot de pièces perfo old school d epoque dans lequel il y a cette power pulley en alu dont je ne connais pas la marque et je n ai rien trouvé à son sujet, quelqu un aurait une idée?
    • bonjour par quoi est commandé le volet d'admission situé sur le filtre a air d'origine sur un 1200 d'origine car j'ai aucune piece qui commande le volet Merci 
    • c est que ça ce voit pas vraiment ou c est que c est plus sympa comme ça ?  
    • Si tu veux que ca te coute moins chère il faut faire soit même mais... de l'autre coté tu vas devoir t'équiper. Ce qui va aussi avoir un cout Ton mécano n'y connait rien ? Et tu veux lui faire vérifier le bloc ? Là pour ce genre de manip il faut mieux voir un garage spécialisé VW aircooled.
    • L'état du bas moteur est primordial au niveau pression et température d'huile. Il faut vérifier l'usure des paliers de vilebrequin car ils sont souvent usés et nécessite un usinage de rectification. La largeur du palier  #1 (côté volant moteur) est également à contrôler précisément car elle ne doit pas être en dessous de 0,03 mm de la côte nominale                 De même le vilebrequin doit être précisément mesuré manetons, tourillons et faux-rond Les bagues de bielles éventuellement à changer, mais elles n'influent pas sur la pression d'huile. Pour le reste il y a moins de risque d'usure (alésage des puits de poussoirs par exemple) mais cela n'empèche pas qu'il faille absolument le contrôler Au niveau des culasses si elles ne sont pas fissurées, il faut vérifier l'état des guides et soupapes car il est très courant qu'ils soient à changer en particulier à l'échappement. C'est le travail de base pour avoir un moteur d'origine fiable en supposant changer directement kit kit cylindrée par un neuf de qualité suffisante  
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