Côté qui chauffe plus qu’un autre

[mtouf29]

Bonjour,

je suis en train de tester le moteur que j’ai fini d’assembler, un 1678cc aac cb2232 ecoboost pipe Hugh flow et allumeur 123 tune programmable.

en testant le moteur dans la voiture (cox 1302 boîte courte), je me rends compte de deux problèmes.

1- le côté des cylindres 1-2 semble chauffer beaucoup plus que l’autre, est-ce normal ? Et d’où pourrait venir cela ?

2- malgré un ralenti assez haut 1100rpm, le moteur cale si je n’accélère pas au moment où je relâche l’embrayage en 1ère. Et que j’accélère je rencontre un gros trou en charge autour des 1000rpm. 

Auriez-vous une idée de la cause ?

merci d’avance !

[mtouf29]

En prenant les températures au thermomètre laser (sur cache culbuteur ou sur corne d’admission), après 10min de refroidissement, j’ai 35deg côté 3-4 et 69 côté 1-2 

[Loic]

Moteur au ralenti essaie de:

*déconnecter les fils de bougie des cylindres gauches 1 par 1 afin de voir si il y a bien une chute de régime

*pulvériser du nettoyant frein en aérosol afin de t'assurer qu'il n'y a pas de prise d'air au niveau de la liaison collecteur/ culasse et collecteur/ pipe dadmission

[pierre1302S]

Bonjour, as tu vérifié si pas hasard il n'y aurait pas une prise d'air, surtout vers les cornes ? Ta pipe hiflow est elle bien ajustée en longueur ? Si les cornes touchent le corps de pipe elles ne plaquent pas sur le plan de joint côté culasse et donc génèrent une prise d'air. 

Je viens d'avoir le même soucis sur un 1584 avec un web 119, la pipe hiflow trop large touchait les cornes à l'intérieur du coup au serrage les cornes ne plaquaient pas.

[mtouf29]

Merci pour vos réponses, je vais essayer ça demain matin et je vous dis !

[ematoic]

Il y a 18 heures, Loic a dit :

Moteur au ralenti essaie de:

*déconnecter les fils de bougie des cylindres gauches 1 par 1 afin de voir si il y a bien une chute de régime

Oui moi je mise une bière sur un cylindre qui ne donne pas  

Au ralenti tes vis de réglages du carbu ont bien un effet sur le moteur ? Je suppose que oui si tu dis que tu as réglé ton ralenti à 1100tr.

[mtouf29]

Et bien tu peux sortir le décapsuleur

Merci Loïc tu as vu juste ! J’ai débranché les fils de bougies côté gauche et quasi pas de changement et en pulvérisant du nettoyant frein sur le manchon pipe/collecteur ça prenait des tours... un simple resserrage et le voilà vigoureux de nouveau ! J’ai également changé la courbe d’allumage sur les conseils de carbman. J’ai maintenant un bon ralenti calé à 950 et aucun trou en charge, le moteur monte bien dans les tours. 

Merci pour vos conseils, je n’aurais pas eu l’idée d’aller vérifier ce point là sans vous !

A+