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Amortisseur av 1302

annalex
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annalex Newbie

annalex

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 Bonjour à tous je déterre sûrement un sujet mais je ne trouve pas ma solution je possède une 1302 lS cabriolet avec jambes de force d’origine ressort -5 et j’aimerais remplacer mes cartouches par des cartouches hydraulique ou à gaz en espérant garder le confort et la souplesse de l’auto mais pour la rabaisser un minimum question esthétique quelles astuces pouvez-vous me donner j’ai cherché sur le forum mais rien de concret merci à tous de m’aiguiller faut-il  que je change mais jambes de force par des réglable telle est la question merci à tous 

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pierre1302S Enthousiaste

pierre1302S

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Bonjour, 

 

Alors pour avoir à peu près tout essayé sur ma 1302 en 15ans (sauf les combinés filetés), le meilleur compromis reste les jambes de forces réglables, avec les ressort d'origine. En fait, les jambes sont plus courtes que les origines, donc elles te rabaissent la voiture pas mal la voiture "le nez" pointe un peu vers le bas. Les ressort étant un peu plus contraints, ça raffermi l'ensemble. Côté confort c'est ferme mais ça ne "saute" pas, ne tape pas, bref, la suspension fait le job sans arriver en butée, mais attention aux jantes que tu as car ça va vite toucher les ailes si tu as trop de déport (je sais de quoi je parle....).

 Pour les cartouches des jambes réglables je te laisse voir avec ton revendeur, il n'y a pas trop le choix, encore que.....

 

Les ressorts court..........:rolleyes:

Le gros soucis des ressorts de m***e rouge (pourtant eibach....et oui), ou blanc, c'est  qu'ils te posent directement la voiture sur les butée caoutchouc des amortisseurs : non seulement c'est inconfortable, c'est dangereux, et ça détruit les têtes, les butées et tout le reste. Il ne faut JAMAIS se laisser tenter de supprimer les butée élastiques d'amortisseur avec ce genre de ressort sinon tu cours à la catastrophe. Bref, moi je les ranges expressément à leur place : la benne à féraille.

Sur ma 1303, afin de garder le confort d'origine et surtout le maximum de pièces vw, j'ai dessouder les coupelles des jambes de forces, puis les ai ressoudé 3cm plus bas, le résultat est une voiture parfaitement plate, et un confort inégalable, sans l'aspect "nez haut" typique des mac-pherson. Avec des cartouches de qualité, c'est à dire pas des co**p, je ne suis jamais arrivé en butée avec le coffre chargé, même si l'opération réduit de 3 cm le débattement. Cependant je pense que plus poserait soucis sur ce point là.

*******Cette opération est à réservée a un soudeur averti qui possède le matériel adéquat.****** J'insiste là dessus.

 

Kerscher fabrique des ressorts, j'avais posé la question il y a presque un an sur le forum pour savoir si un membre avait testé, mais personne n'a de retour sur la qualité et le résultat obtenu. Il y a aussi les combinés filetés mais je n'ai jamais testé sur cox ce que ça donne.

 

Je te joins quelques fichiers, on ne voit pas trop bien sur la photo de la 1303 mais elle est de niveau, et je t'ai mis un extrait de la doc kerscher, peut être une piste à creuser, ils sont réputé pour les combinés, pourquoi pas pour les ressorts...

A bientôt.

Pierre.

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annalex Newbie

annalex

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 Merci à tous pour vos réponses .Pierre j’ai une 1302 Cab avec des jantes Spring star ssp et pneus 155/80/15 .qu’a tu comme  taille de pneus ?  Je pense que je vais dessouder les coupelles et mettre des amortisseur à gaz kyb. Et pour les soudures né crainte je suis chaudronniers soudeur de métier . Petite question tu  à souder à quoi électrique ou semi auto ? merci  pour les précieux conseils à bientôt peut-être sur un  meeting .cordialement alexandre?

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pierre1302S Enthousiaste

pierre1302S

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Bonjour, 

J'espère que tu as des ressorts d'origines...sans ressort d'origine ne dessoudes pas tes coupelles, ça sera pire que tout.

Je suis en 185/60 à l'avant, elle était comme ça à l'achat, je n'ai pas encore trouvé de jantes qui me plaise donc j'ai laissé les roues chromées sur la 1303... :P 

Sur la 1302 je suis en 195/45.......mais comme elle est basse et très ferme ça ne touche pas, les centerline affleurent les ailes donc pas trop le choix, le 195/50 touche parfois en conduite soutenue, quand c'est pas le nez de chassis.....

 

J'ai souder au semi-auto, pour dessouder les coupelles : meuleuse avec disque à lamelles ça se fait très très bien. Tu vas être surpris de voir le peu de cordon de soudure qui tient les coupelles d'origine..... 

Pour les cartouches, les KYB sont très bien. Tant que tu y seras, montes des butées élastiques neuves (appelées silentbloc d'amortisseur chez les annonceurs de droite), ça mange pas de pain ;) , si tes têtes sont des vw en bon état surtout ne les changes pas, tu risquerai de t'en mordre les doigts quand tu verras la qualité/longévité des repro......C'est pareil sur les golf 1.

 

A bientôt.

 

 

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  • 1 mois plus tard ......
annalex Newbie

annalex

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Bonsoir à tous et merci pour les infos,je me suis tourné vers des jambes de force réglable de chez Mecatechnic. Je garde mes ressort d’origine ,mais j’ai une autre question à quelle hauteur je règle la coupelle inférieure 2 eme en partant du haut ou du bas ? Je désire juste avoir les pneus juste à 1cm des ailes.j’ai des jantes ssp  Spring star  En 5 et des pneus en 155/80/15 merci pour les infos et à bientôt sur le forum .alex?

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pierre1302S Enthousiaste

pierre1302S

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Pour ça, seul plusieurs essais te donneront satisfaction, ce n'est pas une science exact. On ne peut pas te donner une combinaison car le poids, les roues, la longueur de tes ressort et de tes jambes de force (en exagérant) seront différentes des miennes par exemple.

 

Commence par le cran supérieur, puis fais en descendant, si tu as un matériel adéquat pour le ressort, pas besoin de tout re-démonter à chaque fois ;)

 

Les jambes réglables sont déjà plus courte que celles d'origine, donc à toi de voir.

 

Bon montage ;)

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annalex Newbie

annalex

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 Merci beaucoup à toi Pierre pour tes informations je vais commencer par le deuxième cran en partant du haut on verra bien .pour le matériel j’ai un compresseur de ressort professionnel y’a aucun souci merci beaucoup à bientôt sur le forum 

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      Injection via speeduino.

      Par Reno1303 · Posté

      Pour le  lisser le signal map il faut prendre sur les 4 ou utiliser quelque chose pour lisser la pression ( https://www.slideperformance.fr/product_info.php?products_id=105430 mais un petit filtre peut faire l'affaire)
    • Loic
      Bizarrerie poulie vilo…

      Par Loic · Posté

      La peinture est très résistante. Avec un décapeur thermique c'est ok. Une paire de gants et éventuellement un maillet en caoutchouc pour le départ puis en serrant avec la vis/ rondelle - Serrage 65N.m avec poulie d'origine ou alliage. Sur les Scat il faut, dans la grande majorité des cas, monter la cale fournie derrière la poulie pour avoir un alignement correct avec la poulie d'alternateur.
    • Benix
      Bizarrerie poulie vilo…

      Par Benix · Posté

      Haaa ! Je comprend mieux… La, c’est moi qui ai merde pour le coup. N’arrivant pas à mettre la poulie, j’ai passé une brosse métallique dedans pour faciliter le passage… en résumé, un bon moyen de foutre 180eur à la poubelle… 😅 J’en ai commandé une nouvelle. Du coup, tu la chauffe avec quoi pour ne pas l’abîmer ? Bain d’huile ? 
    • BENHAE
      Injection via speeduino.

      Par BENHAE · Posté

      Salut Kanrinin et Poupoun, merci pour vos messages, désolé je viens seulement de les voires J'ai mis un capteur VR car on m'a conseillé ça car il serait moins susceptible au champs magnétique. Pour la vanne de ralenti idem on m'a dit que c'était simple à paramétrer donc j'ai pris ça. Là j'ai tout branché je roule depuis 50km tout fonctionne sauf la vanne que je n'ai pas encore réussi à configurer. Je roule en autotune pour les réglages et je me suis aperçu que lorsque je suis en charge je tourne à 100kpa et idem lorsque je suis sur un filé de gaz. J'ai aussi de très grosse oscillation de valeur de mon capteur MAP. Est ce normal? n'ai je pas placé mon trou de dépression au bon endroit ( il se situe sur le haut d'une des pipes? si tu as des photos de la position du tiens je suis preneur. POUPOun  OUi c'est bien ça une pour le master vac et les autres pour le ralenti.  
    • Loic
      Bizarrerie poulie vilo…

      Par Loic · Posté

      La poulie est censée monter serrée sur le vilebrequin, a priori ce n'est pas le cas si la poulie "ne tourne pas rond" que lorsqu'elle est serrée Bien souvent il faut même chauffer la poulie pour la mettre en place et j'ai monté suffisamment de poulies Scat taillées dans la masse pour l'écrire. La rondelle pare-huile doit être ébavurée avant son montage sur le vilebrequin, c'est vrai entre autre pour le modèle Scat mal fini à ce niveau, mais globalement très correct. As tu l'occasion d'essayer la poulie sur un autre vilo (même un HS de 1200/1300/1500/1600 ce n'est pas un palier et il n'y a pas d'usure) ?

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