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bonjour,

j'ai sur ma cox de 61 un 1500 avec un carbu 32 pict restauré par un pro et un allumeur portant les réf : jur4  0231137009  113905205K

le moteur tourne bien, j'ai bien réglé les culbu a 0.20, pour l'avance, je roule avec ma poulie qui a deux encoches ,calée sur l'encoche de droite, avec la grosse vis du carbu a 1 tour et des brouettes et la petites vis de richesse à 4 tours mais je me suit aperçu que si je mettait 10° de plus avec la lampe strombo, le moteur accélérait.  . sur le cabu, la grosse vis est à 1 tour 3/4 et la petite à 2.5 tours... c'est quoi le bon?

de plus pour la configuration du moteur/carbu, la boite à air est elle bonne? et aussi, une sortie bouchée au milieu du carbu sur la photo, par un bouchon noir se brancherait ou si elle se branche?

autrement, d'ou peut venir cette conso excessive ( plus de 10l)

merci pour vos réponses

 

2.jpg

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Ton carbu n'est pas un 32, et en tout cas, ce n'est pas le 30 pict2 d'origine qui va de pair avec l'allumeur. Visiblement les 2 ne sont pas compatibles...

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en effet, c'est un 31 pict3, je vient de vérifier... donc pas bon?

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C'est un carburateur de moteur 1300 double admission.

Ce n'est pas celui d'origine d'un 1500 et il n'est pas compatible avec l'allumeur qui est monté sur ton moteur.

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ok, j'ai un crabu 31 pict3 a vendre alors!!!! ou a échanger avec un 30 pict2

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il te faut un 30 pict 2 ou 1, peu importe.

mais pense aussi à mettre les bons gicleurs pour un 1500, ces carbus équipaient plusieurs motorisations avec des gicleurs différents selon la cylindrée.

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je peux faire l'échange , donc je demanderait les bons gicleurs

merci et je vous dirais si ça marche mieux

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il y a 1 minute, mick43 a dit :

merci et je vous dirais si ça marche mieux

Même si tu nous le dis pas, je connais déjà la réponse.:D

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Bonjour,

Il y a pas mal de choses à revoir sur ce moteur.
Je laisse les pros s'occuper de la concordance allumeur/carbu, mais...

1. Monte une liaison correcte entre le carbu et le distributeur. Avec ce tuyau tu vas avoir de l'essence sur la membrane du distributeur (voir photo).

post-25361-144551744634_thumb.jpg

2. Je ne vois pas de préchauffage qui arrive au filtre à air.

3. Manifestement, le réchauffage de la pipe d'admission ne fonctionne pas, car je ne ne vois pas de rouille sur le conduit (voir dossier technique: )

 

Avec tout ça en ordre, tu devrais consommer moins de 8 litres/100.

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merci lucas, j'ai changé la pipe d'admission car en plus d'être bien bouchée, elle avait été ressouder et vilainement ressouder 

Pour le réchauffage du filtre à air, je ne voit pas comment le faire

pour le tuyau entre la carbu et le distributeur, je vais m'en occuper

merci pour vos réponses

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Il y a 2 heures, mick43 a dit :

Pour le réchauffage du filtre à air, je ne voit pas comment le faire

Là, il faut voir avec un antiquaire. ;). Le préchauffage doit bien se brancher quelque part?

Moi, j'ai une récente qui consomme moins de 8l/100.

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D'origine sur les moteurs anciens, il y a une prise sur la tôle derrière la turbine à gauche quand on a le moteur en face de soi...

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Oui, il y a une sortie clairement visible sur le devant à gauche du filtre à air, prévue pour monter une gaine cartonnée...

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    • Le réglage du carbu et/ou de l'allumage a t'il été revu ... ?
    • Bonjour ematoic, Ayant fait l'acquisition d'un T3 1.6 CT, je souhaite monter un radiateur sup. Pourrais-tu m'envoyer les références de ton matériel concernant le radiateur et la plaque sandwich? Car il y a tellement de modèle que l'on s'y perd?  Ta plaque sandwich se déclenche à combien de degré? Merci d'avance
    • Un petit "up" pour vous donner mon sentiment après 6000Km. Evidemment ça ne monte pas plus dans les tours, mais la sensation de poussée depuis les bas régimes me fait un peu penser aux moteurs actuels donc très agréable sur ces petites routes viroleuses ou l'on a du mal à se croiser, les dépassement sont bien facilités même si cela reste une voiture de 50 ans! Un petit bemol: les sorties coniques ça fait un bruit sympa dans des gorges mais un peu trop présent à la longue! En fin, c'est vrai que gommer le trou 3eme, 4eme la rendrait plus "sportive" mais là on sort d'une simple optimisation et de plus le budget ne serait plus du tout le même!
    • C'est ce que je reproche aux bains à ultrasons, si le liquide n'est pas adapté. J'en ai fait la triste expérience, et ai perdu un carbu. Mais à l'époque, ils coûtaient bonbon dans les bourses.   Le 525-4 est le tout, tout, dernier carbu 30 pict 3 allemand monté sur les 1200 cc: autant dire une pièce de musée, un collector! Alors, tu peux adapter ton 320.3 en retirant le bouchon en zamac (tu vois l'endroit du tube laiton sur ton 525-4?) avec une mèche de 3. tu fores au milieu, et d'un coup, le bouchon cède et s'enroule sur la mèche. Et tu montes un tuyau en laiton de 5 mm de diamètre extérieur, venant d'un magasin de modélisme, de chez le roy-machin. Et puis tu adaptes les gicleurs. Pour le ralenti, tu as sans doute une prise d'air. pulvérise du nettoyant pour freins, et re-re-re nettoie les gicleurs g47.5 et g40. Regarde ta boîte à messages.
    • Salut Fred, pour te donner un ordre d'idée, en ce moment sur mes 40drla je suis en 52/140/190 avec des buses de 30 sur un 1600 avec un web119 et plus de 9 de rv, donc passé en gicleur plus gros ne me choque pas, ton afr sur le cruising est identique au mien (13/13,5), en pleine charge je suis entre 12 et 12,5 suivant le régime. Pour ton huile, passe en 15W50, et si tu peux en motul 300V, je ne mets plus que ça dans tout mes véhicules. Elle possède une tenue en pression incroyable à chaud . Sinon la motul classique en bidon noir de 2l vendue dans presque tout les shops convient très bien à ton utilisation.   Content pour toi que ça roule bien !
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