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joss2112

probleme durite bouché help 1200 pastelweib **

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Le 04/10/2018 at 20:57, lucas a dit :

La première chose à faire est de vérifier si la vitre AR est chauffante? et s'il y a le témoin correspondant au compteur.

Quand je dis "intéressante", c'est dans la circulation d'aujourd'hui.
Quand j'étais gosse, et qu'on roulait en famille,  il y avait un enfant chargé de désembuer la lunette arrière à la demande de papa.
😉

il y a bien le temoin au compteur , pour ce qui est de savoir si elle est chauffante ou non , je n est pas encore de batterie dedans donc pas encore essayer ! je vous tiendrais informer si j ai des soucis de ce coté la . merci en tous cas 

joss 

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Il y a 15 heures, iaoranabreizh a dit :

bonsoir, je confirme aussi pour les clignotants .

il y a une page sur les spécificités des 1200 standard de 73 :

 

bon bah si je suit tout ce qui a été dit sur ce post j ai pas mal de chose a revoir , les cligno , embout d'echappement noir , deflecteur gris , joint de feux arriere noir , et surement d autre chose , apres il y a pas mal de version qui ce contredise , pas simple de savoir réellement comment elle était a ça sortie ...

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bonjour a tous petit soucis technique 

je pensais avoir souffler correctement ma durite d'essence dans la poutre ! mais avant de vouloir raccorder ma durite rigide et mes durites souple pour le moteur , j ai voulu essayer pour voir si elle etait propre , et la il n y avait qu un petit filet d'air qui passait j ai essayer de passez un fil de fer mais c est de pire en pire elle est maintenant boucher a 20cm de l 'avant , j ai essayer pas mal de choses pour la déboucher mais je ne m'en sort pas , j aimerais donc la changer . est'il possible de sortir de la poutre pour en installer une autre ? merci 

j ai essayer de regarder d'ancien tuto mais rien de très explicatif 

merci joss

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    • Oui, gros travail de carrosserie si tu veux changer les clignos, d'autant plus que ça va jurer avec les pare chocs car les petits clignos s'associent normalement esthétiquement avec des pare choc plus anciens...et des feux arrières plus petits...
    • Salut, La borne 1 c'est le signal. La borne 2 c'est une masse Les bornes 3 et 4 servent au chauffage de la sonde. la borne 5 sert de référence pour le signal de la borne 1 Une sonde large bande se branche obligatoirement sur un circuit électronique dédié. Tu ne peux pas la brancher sur un manometre pas cher pour les sondes lambda à bande étroite. Tu veux la brancher sur quoi cette sonde? et surtout le fil rouge tu veux le brancher ou? tu as un manomètre qui est compatible avec les sonde LSU 4.9?
    • La prise débouche au niveau du papillon des gaz. C'est un trou de petit diamètre qui est normalement couvert par le papillon quand il est fermé. Avec une légère ouverture du papillon le trou se découvre le signal de pression se transmet a la capsule d'avance. Donc si tu "sondes" il faut ouvrir le papillon des gaz.
    • Merci Loic,  Donc la restauration de mon tsz pourrait être intéressante dans cette optique ?  J'avais en effet mesuré l'avance max à ce régime, aucune différence. Je précise que ma capsule fonctionne, si c'est moi qui aspire (beurk)l'avance bien.  La prise debouche dans quelle zone des carbus ?  Est ce que Je peux tenter de passer une petite mèche dans cette prise pour sonder ? Avant de sortir un carbu pour voir s'il y a un problème. 
    • Effectivement, si tu prévois une peinture, il vaut mieux régler les ouvrants avant... histoire de ne pas galérer à remettre en place des éléments fraichement peints (risques de chocs....) . Une fois le tout réglé, il faudra redéposer pour la mise en peinture...
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