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joss2112

probleme durite bouché help 1200 pastelweib **

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Tu as raison, il faut être précis. La couleur s'appelle gris chrome mais c'est un gris métallisé classique L91 d'ailleurs très proche du L97U utilisé en parallèle sur ces années là...

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D'accord merci super , j avais cet autoradio dans la voiture , avec une petite enceinte bien adaptée a gauche du compteur , pense tu que c est d origine ? 

C est un grundig , idem pour la jauge d'essence mais ça je pense que sa ça a été modifier . l horloge aussi d ailleurs :D:D

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Il y a 1 heure, joss2112 a dit :

j avais cet autoradio dans la voiture , avec une petite enceinte bien adaptée a gauche du compteur , pense tu que c est d origine ? 

Oui, le HP 4 Ohms à gauche du compteur est la place prévue.

Le HP repose sur une couronne noire en plastique assez mou, et est pressé en place par une pièce en U.

DSCF3147.JPG

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Bonjour

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merci sprinder 83

j ai acheter des tôles de réparation pour la cox , la jupe avant par exemple , et bah c est pas la joie la reproduction ... pfff  soit disant top qualité , et bien les embouture du trou pour faire sortir la tringlerie ou meme la piece pour tenir le joint de capot , c est fait n importe comment . un peu deg , j aurai su j aurai reformer une tole moi meme pour le dessous du bac de roue ... avez vous des retour su de la bonne reproduction ? 

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Oui, il existe de la tôlerie de bonne qualité si on cherche un peu. La jupe avant d'origine n'est à changer que si elle est très fortement rouillée. Même suite à un choc important, il est possible de la redresser et de la planer parfaitement...C'est bien sur la solution à privilégier plutôt que de chercher à la changer...

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oui effectivement j ai fait cette erreur , je pensais que ça aurait été mieux de repartir sur une base seine , mais non pas du tout ! ça m apprendra pour la prochaine . 

ok pour autocraft je connaissait pas non plus , et oui c est vrai que les pièces nos doivent être plus adapté , mais galère a trouver ...

et oui c est bien la lunette arrière de dégivrante merci ;-) 

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je ne sais pas si ça vous intéresse mais je peux vous mettre des photo de l avancé des travaux . et puis vous pourrez me conseiller a mesure 

voici la bête au départ 

 

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    • Salut a tous Petit déterrage de Poste Suis sur un projet T4 2366Cm3 je sèche un peu sur l' AAC 😔 Pièces En Stock Carter CA puits usiné pour le 103mm Vilo 2L Stock équilibré, sans contrepoids VM 215mm de 914 pour compatibilité avec la boite ! Bielles AA Perf en H Culasses CU préparées 44/40 doubles ressorts Webcam conduits et pipes 48mm alignées carbus 48IDF ou 45DHLA au choix Pot CSP Python 42mm Inox Le détail qui a son importance, le Tout pour mon T2a boite 5/901.02 125Kmh à 4000tours en 5, jantes boxter S 7/17 et 8,5/17 chaussé 4x en 205/55/17 Refroidissement, Kit à plat Richert 11 Pales Vitesse de croisière 110/130 voire Bien + Je pensais à un Schleicher 324 🤔 J'ai Bon ou pas ? me faut une camme routière pour 10000Km par an Merci pour des retours d'expérience, sachant que s'est pas la meilleure cylindrée 😉 Alain      
    • Voilà je pense aussi que ca résume tout le projet Perso j'ai un moteur perfo mais je suis en tambours car je freine jamais et je suis habitué à cette conduite sur la cox. (non je n'irai pas mettre ca sur ma moderne ) . bref... si tu veux taquiner le circuit ou pas, si tu taquines les autoroutes allemandes etc... Comme on dit souvent certains sont limite avec un 1200 et 4 disques alors que d'autres sont sereins avec 4 tambours. Moi je tiens aussi à l’esthétique et je veux rester en 4x130 et tôle ce qui ne rend pas simple le choix des freins pour du 15" . De ce que je peux voir/entendre comme player3 le CSP fait le job.
    • Faut voir si c'est l'esthetique ou l'efficacité que tu privilegie Les csp font le job Les wilwood sont plus beau, on plus de potentiel mais qui ne sera surement pas optimisé sur une cox Donc, le cout en vaut t'il la chandelle, tu es le seul juge Perso je suis en etrier tarox à l'avant, tres bonne sensation à la pedale, tres beau, mais aussi tres chere, et manque d'endurance vue que je suis toujours sur des disques pleins...  Curieux ta course de pedale enormement ralongé apres la pause de cylindre en 22, j'ai jamais eu ce phenomene.  La course de la pedale justement n'est pas genant et permet justement un dosage precis des freins.  Je sais pas si tu as deja essayé une porsche 964, mais la course a la pedale est assé longue aussi, pareil sur bmw m6... Au moins on dose comme on veut, contrairement à une renault scenic qui t'envoi direct dans le pare-brise. C'est devenu tres compliqué de faire un beau freinage degressif avec les freins sur-assisté. 
    • Quand je vois les étrier csp je ne pas ça trop fou comparé à certains kit du commerce comme chez airkewld que j'ai découvert il y a peu(https://www.airkewld.com/Classic-VW-Front-Disc-Brake-Conversion-Kit-p/4150.htm) et à un prix assez élevé  Pour le maître cylindre cup c'est à voir. Je viens de modifier le freinage de ma 1500 de 67 qui est équipée d'origine de disques à l'avant en lui ajoutant des cylindres de roues de 22mm à l'arrière, la course de la pédale c'est vue allongée énorment, le cup peut contrer cela et rétablir une sensation proche de l'origine avec une puissance supérieure  Mon châssis se verra avoir une garde au sol plus basse de 3/4cm à l'arrière tout en conservant un carrossage arrière proche de zéro avec une assiette plutôt plate pour être plus efficace. 
    • Les csp ont plutot bonne reputations aussi.  Apres on va pas ce mentir, c'est pas du multi piston porsche non plus.  Mais sur nos vieille cox de route c'est laaaaaargement suffisant.  Par contre je suis pas fan du maitre cylindre cup, je trouve le freinage plus dur et difficilement dosable. 
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