Jump to content
Sign in to follow this  
joss2112

probleme durite bouché help 1200 pastelweib **

Recommended Posts

Tu as raison, il faut être précis. La couleur s'appelle gris chrome mais c'est un gris métallisé classique L91 d'ailleurs très proche du L97U utilisé en parallèle sur ces années là...

Share this post


Link to post
Share on other sites

D'accord merci super , j avais cet autoradio dans la voiture , avec une petite enceinte bien adaptée a gauche du compteur , pense tu que c est d origine ? 

C est un grundig , idem pour la jauge d'essence mais ça je pense que sa ça a été modifier . l horloge aussi d ailleurs :D:D

17.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites
Il y a 1 heure, joss2112 a dit :

j avais cet autoradio dans la voiture , avec une petite enceinte bien adaptée a gauche du compteur , pense tu que c est d origine ? 

Oui, le HP 4 Ohms à gauche du compteur est la place prévue.

Le HP repose sur une couronne noire en plastique assez mou, et est pressé en place par une pièce en U.

DSCF3147.JPG

Share this post


Link to post
Share on other sites

Bonjour

Garnitures interieures simili cuir noir

M123 antiparasitage special

M124Ampoules de phares jaunes et retroviseur de sécurité

Z05 M-Paquet composé de :

Verouillage à clé du capot moteur

Glace de custode degivrante

Pare chocs avec butées caoutchouc

Retro interieur jour-nuit

Deux feux de recul 

 

 

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

merci sprinder 83

j ai acheter des tôles de réparation pour la cox , la jupe avant par exemple , et bah c est pas la joie la reproduction ... pfff  soit disant top qualité , et bien les embouture du trou pour faire sortir la tringlerie ou meme la piece pour tenir le joint de capot , c est fait n importe comment . un peu deg , j aurai su j aurai reformer une tole moi meme pour le dessous du bac de roue ... avez vous des retour su de la bonne reproduction ? 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Oui, il existe de la tôlerie de bonne qualité si on cherche un peu. La jupe avant d'origine n'est à changer que si elle est très fortement rouillée. Même suite à un choc important, il est possible de la redresser et de la planer parfaitement...C'est bien sur la solution à privilégier plutôt que de chercher à la changer...

Share this post


Link to post
Share on other sites

oui effectivement j ai fait cette erreur , je pensais que ça aurait été mieux de repartir sur une base seine , mais non pas du tout ! ça m apprendra pour la prochaine . 

ok pour autocraft je connaissait pas non plus , et oui c est vrai que les pièces nos doivent être plus adapté , mais galère a trouver ...

et oui c est bien la lunette arrière de dégivrante merci ;-) 

Share this post


Link to post
Share on other sites

je ne sais pas si ça vous intéresse mais je peux vous mettre des photo de l avancé des travaux . et puis vous pourrez me conseiller a mesure 

voici la bête au départ 

 

7.jpg

 

28.1.JPG

28.jpg

30.jpg

38.jpg

40.1.JPG

40.4.JPG

51.jpg

52.jpg

 

53.jpg

57.jpg

62.jpg

68.jpg

71.jpg

93.jpg

96.jpg

IMG_2510.JPG

IMG_2540.JPG

IMG_2669.JPG

IMG_2674.JPG

Share this post


Link to post
Share on other sites

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

Sign in to follow this  

  • Rudy Olivenca Services

    Bugs Are Us

    Mascotte Assurances

    Feller Service

    Microprix

    Initial Cox

    Speed Shop

    Highway Import

    Mecatechnic

    Eugene, Artisan tolier

    Classic Store

    Vintage Autohaus

    Coxobus en Seine et Marne

    Bug Art

    Car Concept

    Serial Kombi
  • Posts

    • Tout a fait d'accord avec toi mais je suis tombé la dessus en cherchant justement et comme j'en ai 2 pots à la maison je voulais m'assurer que c'était bien celle là
    • Hello, Samedi soir, alors que je roulais à bonne allure sur l'autoroute la nuit, le voyant batterie s'est allumé, et un petit bruit s'est fait entendre à l'arrière. Comme j'ai un moteur type 4, je me dis que ce n'est pas trop grave, qu'un câble s'est débranché ou que la courroie a cassé (elle a au moins 5 ans et 110000km).  Je sors à la sortie suivante pour voir ce qui se passe, et je m'aperçois que la température d'huile ne redescend pas comme d'habitude, mais se met à monter vers les 120°. Pas trop normal, il faisait assez frais.  Je coupe tout, et je vais voir à l'arrière. Il y a de l'huile partout, mais la courroie est là, tous les câbles ont l'air branchés, bizarre. Je vérifie la tension de la courroie, c'est tout mou et surtout quand j'appuie sur la courroie, le ventilateur bouge! Bref, la vis qui tient le ventilateur a cassé dans le vilebrequin à 1cm de la tête (et plus loin aussi finalement), et le support de ventilateur a pris du jeu, ce qui après démontage donne ça :   L'empreinte de la clavette en a pris un coup coté vilebrequin, coté support, ça n'a pas l'air trop mal. La soufflante est légèrement usinée aussi... 2 questions : Quelles sont les solutions pour réparer ça, est-ce que c'est possible de ressouder la clavette en place et de combler l'espace à droite? Pour sortir le reste de boulon, j'ai commandé des extracteurs de vis (tourne à gauche) mais je n'en n'ai jamais utilisé, il y a des trucs à savoir? Pour info, après le road-trip de l'été, je me suis aperçu que le ventilateur avait un peu de jeu, car ça faisait un énorme boucan. J'avais tout démonté, nettoyé et remonté en serrant le support au couple (3mkg), mais sans mettre de frein filet (parce que j'ai toujours peur de ne pas pouvoir redémonter après...). Comme le boulon était cassé en 3 morceaux, je me demande si il n'était pas déjà cassé en deux quand je l'ai remonté, je n'ai pas vérifié la longueur, et si c'est pour ça que ça n'a pas tenu longtemps. Le boulon était d'origine VW... Merci de vos conseils! 😁  
    • Mouai de long échanges avec le pro qui affiche en gros ici. Et toujours pas de reprise de sa part. Le carbu a t'il été monté par un professionnel? Envoyez une photo de la fuite etc etc ..... Et toujours rien. Ça pour vendre ça ne pose pas de problème!!..... Je Rage. 
    • Ok pour les clavettes ! Pour les ressorts je reviens vers toi par mail  Pour la distri, je me pose encore la question de savoir si ça ne vaut pas le coup d'attendre et d'investir directement dans le nouveau bloc que je souhaite monter ?! Car le gain par rapport au cout et au temps ne sera pas si notable que sur une nouvelle config (je pense) avec laquelle je pourrais obtenir un RV un peu plus fort. a moins que certaine pièces puisse me resservir sur la future comme les rampes 1.4 par exemple ? d'ailleurs elles se montent plug and play ? HS : Pour ma futur configuration, le bloc que j'ai en stock dans le garage est un AS21, es ce que ça vaut le coup que je le contrôle et s'il est ok que je fasse faire les usinages nécessaires dessus ou il est préférable que je reparte de mon bloc actuel AS41? sachant que j'ai un VM allégé sur celui la qui pourrait servir aussi je pense. Je ferais un autre post pour parler de cette config avant de commencer l'achat des pièces (je pense partir sur une de celles que tu as dejà proposer 1776-1835)   Merci encore  ! En éspérant être assez clair lol  
  • Upcoming Events

×
×
  • Create New...