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joss2112

probleme durite bouché help 1200 pastelweib **

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bonjour a tous je suis apres restauré completement d origine une 1200  de 1972 , j ai demandé un acte de naissance a wolksburg et j aurai voulu savoir si quelqun pouvait m aider a traduire les options quelle disposait a l époque 

merci d avance 

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Oui, Il y a beaucoup de traducteurs en ligne....Antiparasitage, ampoules jaunes, rétroviseur intérieur jour/nuit, serrure de capot arrière, lunette arrière chauffante, caoutchouc de pare chocs,  2 feux de recul...

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oui avant de venir vous demandez ici j ai belle est bien essayer ailleurs et sur plusieurs traducteur , le problème c est qu"il ne comprennent pas souvent les termes automobile c est pour ça que je vous est posé la question , au cas ou quelqu’un avait déjà eu ces option la . 

je me demandais aussi si elle avait des gros pare choc ou juste des lames dans ces années la .car pour l instant elle a juste des lames.

merci d avance

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s'il y a des "Gummileisten", ce sont des bandes en caoutchouc.

Remarque, en allemand, "Gummi" signifie aussi capote, mais pas pour cabriolet. :P

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suppression des interférences à distance (Anti-parasite ?)
phares jaunes et rétroviseurs de sécurité
Verrouillage du couvercle du compartiment moteur
lunette arrière chauffante
bandes de caoutchouc de pare-chocs
rétroviseur intérieur anti-reflet
deux feux de recul.

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Bonjour,

 

Je me demande ce qu'est le code 123

https://www.thesamba.com/vw/archives/info/mcodest1.php

En anglais, cela ne me dit rien, sauf que nous sommes dans la partie électrique.

Fernenstörung: fern, lointain, Störung, brouillage, mais faut-il lire fern-enstörung ou Fernen-störung?

Comme dit Coxifred, sans doute le déparasitage de l'allumage?

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Oui, c'est ça, même si le descriptif de l'option 123 en Français reste paradoxal: "Suppression des équipements pour la réception radio"; et "Moteur déparasité"...

Pour les pare chocs, le plus simple est de relever le type mines français 11D1 ou 11D11...

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Il y a 8 heures, lucas a dit :

Bonjour,

 

Je me demande ce qu'est le code 123

https://www.thesamba.com/vw/archives/info/mcodest1.php

En anglais, cela ne me dit rien, sauf que nous sommes dans la partie électrique.

Fernenstörung: fern, lointain, Störung, brouillage, mais faut-il lire fern-enstörung ou Fernen-störung?

Comme dit Coxifred, sans doute le déparasitage de l'allumage?

oui moi aussi j était allez voir sur the samba et traduit en français ça me mettait pièces surpressées , alors je n est pas trop compris :P 

du coup oui je pense que vous avez raison c est surement le déparasitage , merci

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Il y a 1 heure, joss2112 a dit :

bonjour merci pour vos reponse plus précise , pour ce qui est du type c est 11D1

Ce type determine ce genre de choses ? 

11D1 est le type coccinelle 1200 de 66 à 73 (petit pare chocs). Le type 11D11 est quant à lui attribué aux 1200 post 73 (gros pare chocs)

A noter quand même que certaines 1200 séries spéciales (ex: Jeans...) sont de type 11D11 dès 1973 puisqu'elles possèdent déjà à ce moment la combinaison gros pare chocs et feux AR pied d’éléphant.

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il y a 6 minutes, kads a dit :

Du coup, je ne comprends pas trop l'option caoutchouc pare chocs...

Je partage ton incompréhension kads...

Je me pose des questions sur la véracité des infos mentionnées sur ces certificats, ce n'est pas la première fois que l'on y relève des inepties

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oui c est vrai que c est un peu incompréhensible  , après vue que c est un lot d option z 05 m-packet ! je décrypte ça comme une sorte de package prédéfini et il y a peut être des choses qui ne correspondent pas a l intérieur .mais bon pour être certain de son état sortie d usine il faudrait trouver une photo original , bon ça c est pas gagné . j essaye de retrouver les anciens proprio , mais pas simple non plus ...

merci de m avoir éclairer a ce sujet .

D ailleurs vous savez si les jantes était chromé ou plutot peinte gris aluminium d origine ? car j ai trouver des codes peinture ( aluminium grey et chrome colored )

mais du coup je ne sait pas trop ...

desolé avec mes questions un peu ridicule mais j aimerais vraiment quelle ce rapproche de son etat d origine et c est pas evident de trouver des choses concrete .

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    • En effet la levée aux soupapes est faible, surement une usure cames/ poussoirs.
    • 120-125° c'est énorme je trouve !! Moi pour l'autoroute ou la 4 voies sur un long trajet je mets une cannette pour entreouvrir en bas le capot. Ca coute rien et c'est efficace. Ensuite ton échappement... Je trouve que c'est un peu le bazar Vu la config et la contrainte j'aurai mis un origine avec sortie gros diamètre. entre le 4 en 1 "tordu" qui arrive dans un gros tube et part dans une boule pour revenir sur un petit diamètre. Je en suis pas sure que ce soit efficace en perf et peut être que c'est lui aussi qui participe à la surchauffe. Sur le 1776 en atmo j'avais mis un motorsport juste quelques semaines. Je pouvais voir ma température augmenter après par rapport à l'autre échappement. C'était flagrant !! Là pour la survie de ton moteur il faut faire quelques chose. Une config soft comme ca ne doit pas chauffer autant. Peut être la combinaison d'un mauvais réglage moteur avec un échappement "compliqué" + un capot non ajouré.
    • Bonjour à tous, J'ai enfin pu intervenir sur la cox, dans un premier temps j'ai pu remettre en place le ressort simplement en le poussant à son emplacement d'origine. J'ai ensuite pris les mesures de levée en m’appuyant sur le rebord des tubes enveloppes et voici les valeurs relevées: Cylindre 4 soupape d'admission (concerné par mon problème) :  Soupape fermée : 35,5 Soupape ouverte : 41,5 Cylindre 3 soupape d'admission  :  Soupape fermée : 41,5 Soupape ouverte : 47,5 Pour résoudre mon problème de vis de réglage devenue trop courte sur la soupape d'admission du cylindre 4 j'ai donc changé la vis (elle était usée d'1,5mm en rapport des nouvelles) puis j'ai mis des capuchons de queue de soupapes afin de pouvoir régler correctement mes culbuteurs (soit un total de +3mm) Je peux désormais régler correctement mes culbuteurs (je dois avoir 1,5/2mm de filetage restant sur la vis la plus courte)  Depuis la cox tourne beaucoup mieux mais je pense avoir un vrai problème d'usure au niveau des poussoirs ou de l'AAC ?   
    • C'est ce qui est dit dans l'article que j'ai cité juste au dessus, c'est un peu trop beau pour rester comme ça... 
    • Je rejoins domtoto a mes yeux la cgc c est beaucoup trop beau pour être vrai.  Pourquoi avoir assouplie les restrictions de circulation des cgc alors que le contrôle technique lui se durcit ?  Si ce n' est que pour que tout le monde passe en cgc pour ensuite redurcir les regles, circulation réglementée, accès interdit aux grandes agglomérations etc etc 
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