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Comme me l'a déjà dis Loïc, quand il y'a un doute il faut regarder les doc techniques... Ah oui, pour les couples de rupture la loctite 243 à des valeurs à peu près deux fois supérieur à la loctite 577. Et je crois même que la 243 est moins cher... 

 

9876543210.JPG

et

 

9876543210.JPG

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bonjour 

j aurai une question pour le branchement du regulateur king j ai fait un montage fixation  sur la turbine 

et je voudrai savoir si l entree et out et la sortie 

faut il que la cuve soit remplie complètement d essence  

merci

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"in" entrée arrivée d essence et "out" sortie vers carbu. La cuve remplie à fond je sais plus il y as peut être une bulle d air qui reste. 

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Bonjour  j ai  reçu  mon  régulateur  avec  les  embouts   d essence   a visser   

Il  faut  juste  les  serrer  sans rien  sur  le  filtage  ? Vu  que  je  n'ai  pas  de  joint  avec  

Merci  

 

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Dis, c'est une blague, ou quoi ? :angry:

N'as-tu pas vu que des personnes t'ont répondu plus haut ? :rolleyes:

 

Et si tu ne veux pas d'étanche-filet, tu peux mettre du ruban téflon.

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Bonjour  j ai  reçu  mon  régulateur  avec  les  embouts   d essence   a visser   

Il  faut  juste  les  serrer  sans rien  sur  le  filtage  ? Vu  que  je  n'ai  pas  de  joint  avec  

Merci  

 

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Oui  je  sais  je me suis  planté  avec  le  message  désolé 

Pas  teflon c'est  pas  bon  avec  l essence  et vu  que  c est  un filétage conique  je met rien  et serre  sans trop  forcer 

 

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il y a 20 minutes, riricox a dit :

Oui  je  sais  je me suis  planté  avec  le  message  désolé 

Pas  teflon c'est  pas  bon  avec  l essence  et vu  que  c est  un filétage conique  je met rien  et serre  sans trop  forcer 

 

Donc tu poses des questions, les gens apportent des réponses à ces questions et au final tu fais ce que tu veux ? :lol:

Un petit étanche filet ou autres loctite est toujours intéressant à mettre, surtout quand on parle d'essence. Mais bref...

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Le ruban téflon convient très bien pour les fluides auto : que ce soit de l'huile, du ldr, du gasoil ou de l'essence, tout est compatible.

La seule chose est de veiller à ne pas faire dépasser à l'intérieur du conduit des bouts de ruban, afin qu'ils n'aillent pas obstruer des gicleurs ou s'emmêler autour des rotors d'une pompe à huile...

 

Il est certain que la Loctite 577 est le summum.

 

Mais puisque tu préfères jouer au pyromane, surtout ne met rien ! :rolleyes:

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  • Messages

    • Les pulsations sont causées en particulier par la fermeture ouverture des soupapes d'admission (pas seulement mais l'élément déclencheur principal) Avec un carbu par cylindre (deux double-corps) il n'y a qu'une ouverture/ fermeture de soupape tous les 2 tours pour 1 corps de carburateur Avec un carbu mono corps pour les 4 cylindres, il y a une ouverture/ fermeture de soupapes tous les demi tours donc 4 fois plus de pulsations, ce qui rend le phénomène plus "sensible" et délicat à gérer au niveau de la configuration pour un moteur de route.    
    • Habituellement, CSP fait évoluer les produits, mais ne fait pas baisser les prix.....
    • Merci Loïc pour ta réponse. Les tubes d'émulsion sont des F57 sur les Weber. Essai quand même ou F11 d'office? PS: pas encore reçu les Dells...  
    • Excellent 😀 c'est tout à fait ce niveau de réponse que j'attendais ! Me voilà partiellement comblé (il ne me reste plus qu'à tout comprendre, notamment pourquoi le fait de séparer les corps rend le carbu moins sensible à la pulsation - et pourquoi on ne consomme pas 4 fois plus avec 2 doubles-corps = ça je le sais pas expérience mais je ne me l'explique pas pour l'instant) Peut-on dire qu'il y a plus de densité de gaz "disponible" dans les tubulures d'un montage 2 x double-corps que dans le collecteur commun à plusieurs corps? Et que le moteur en aspirant une densité moindre sur un collecteur commun , travaille moins en couple, et ce du fait que le carburateur simple ne peut pas fournir une densité de gaz suffisante ? (du à la pulsation ou autre - son circuit de progression par exemple qui serait limité en débit) ? Donc moins de remplissage, moins de couple, et rendement global diminué d'où consommation identique ... Et ce n'est pas parce qu'il y a 4 gicleurs au lieu d'1 que le débit est plus important, mais la réserve de gaz dans la tubulure est plus importante, donc à l'ouverture des papillons le remplissage est meilleur => meilleur couple, meilleur travail des carbus (plus de temps sur la progression / moins de temps sur le circuit principal?? ) Ou bien est-ce du à cette fameuse pulsation ? Bon je continue de cogiter alors... 😋  
    • Mission accomplie !  Durite du lave glace completement pourrie sous le volant. Je l'ai changée et ca va beaucoup mieux !  Photo pour presque preuve
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