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Ceci dit sur les transporter ça a du sens vu qu’il y a une turbine spécifique pour le chauffage... ça fait tomber les température des boites de chauffe et a peut-être une légère influence sur les températures de culasses.

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Les boites de chauffe ont un flux d'air permanent même chauffage fermé.

Ce flux permanent évite de concentrer la chaleur interne et de surchauffer les culasses sur les cylindres avant.

C'est pourquoi je déconseille toujours de condamner les sorties d'air du carter de turbine lorsque l'on conserve les boites de chauffe sur le moteur. Si jamais l'idée venait de supprimer ces sorties au niveau du carter de turbine il devient impératif de supprimer les boites de chauffe pour les remplacer par des J-tubes.

Ceci dit, dans la mesure du possible, il est aussi bien de conserver des boites de chauffe fonctionnelles.

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Oui c'est du type 4 avec les sorties d'échappement vers le bas typique a ce moteur.

On voit bien aussi le fonctionnement et l'importance des des évacuations d'air chaud en haut des boites ( les champignons ).

 

Par contre pour le CT j'ai toujours supprimer ( a tord surement Zono ) le calorstat, pour mettre tout le guidage d'air vers le radiateur, mais avec toujours des tempé culasses trop haute.

Je pense pas que le calorstat puisse résoudre le problème du T3 Ct de tempé huile/culasses. Mais plutôt améliorer le guidage de l'air en supprimant le radiateur huile en le montant a coté de la boite avec une écope et ventilo éléc. 

Et en développant des tôles moteur supérieur qui favorise le refroidissement culasse. Ou carrément une turbine genre Baboulin.

Mais là on s'écarte....

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