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gloups

Attestation constructeur pour CG collection

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Tout pareil, je privilégie la CG normale tant que c'est possible.... 60.00€ de CT tous les deux ans c'est vraiment pas handicapant, et puis ça permet quand même d'être sûr dans quoi on roule...

 

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Ok, et bien je vais rester comme ça alors. De plus, le coût de la FFVE correspond grosso modo au CT que j'aurai économisé dans 2 ans...

Par contre, j'ai contrôlé mes roues ce matin, et j'ai du jeu visiblement. Un des joints sur la rotule du haut côté droit est mort et donc le jeu doit provenir de là. Un jeu comme ça c'est susceptible d'un refus au CT, non?

Celle du haut c'est celle de suspension ou de direction?

Vous changeriez les 4 à ma place? Mon châssis porte le numéro 116245xxx. Pouvez-vous me confirmer qu'il me faut cet ensemble là?

https://www.mecatechnic.com/fr-FR/rotules-de-direction-pour-cox-61-68-4-pieces_VJ51322J.htm 

 

Merci

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tu as du jeu aux roues ou dans la direction ?

assures toi de savoir où tu as du jeu avant de remplacer toutes les pièces de ton auto, mets l'avant sur cale pour déceler ton jeu. 

ce n'est pas parce qu'un soufflet est craqué que ta rotule est hs, à voir si tu changes uniquement le soufflet ou la rotule.

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Je connais plusieurs autos modifiées qui ont été accidentées. Les propriétaires ont été indemnisés par leur assurance après expertise des véhicules.

Cela m'est arrivé deux fois.

Sauf contrat spécifique il est cependant vrai que c'est un risque car l'assureur n'est plus obligé de prendre en charge l'indemnisation si le véhicule est modifié (lire son contrat d'assurance)

La modification discrète est donc intéressante (nouvel étagement de la transmission d'origine, moteur modifié avec apparence d'origine, etc..) pour ne pas prendre de risque ou tout garder d'origine qui reste l'option la plus simple.

A contrario un défaut de contrôle technique n'est pas un motif de retrait de l'indemnisation d'assurance en France.

J'ai des véhicules en CGF et en CGC. je vais dans un avenir proche passer encore 1 ou 2 autres véhicules en CGC, j'attend seulement que le désengorgement de la FFVE. Le débat CGC et CGF existe depuis longtemps et on peut y trouver des avantages et des inconvénients dans les deux cas tant et si bien qu'il est difficile de trancher pour une tierce personne. Chacun fait bien ce qu'il veut avec son/ses véhicule(s) selon ses besoins, son utilisation et en pesant le pour et le contre.

A noter que ces dernières années avec le développement de l'importation en France en particulier sur les T2 et Ghia, beaucoup d'autos désormais sur le sol français sont par obligation en carte gris collection ce qui ne gène en rien l'achat et la revente de ces véhicules qui sont souvent en bon état pour justifier cette démarche  (d'origine ou non)

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Le 04/03/2018 at 02:05, fonfon a dit :

tu as du jeu aux roues ou dans la direction ?

assures toi de savoir où tu as du jeu avant de remplacer toutes les pièces de ton auto, mets l'avant sur cale pour déceler ton jeu. 

ce n'est pas parce qu'un soufflet est craqué que ta rotule est hs, à voir si tu changes uniquement le soufflet ou la rotule.

Il me semble que j'en ai un peu dans la direction en roulant, mais en même temps je crois que depuis que j'ai la cox c'est comme ça. Aux autres CT on m'a rien dit.

J'ai levé chaque roue et l'ai bougé d'avant en arrière en maintenant la roue de part et d'autre, et là je sens un léger jeu, et ce des 2 côtés.

Elle passe au CT demain, je pense qu'ils me diront d'où ça vient. Si c'est que des rotules à changer ça va, mais si c'est au niveau de la colonne de direction ça va être plus compliqué.

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    • Tu dois avoir un cric qui lève assez haut ^^' et un savoir ou se trouvais le 4ème boulon ! Qui est à l'intérieur derrière la soufflante et super chiant à desserrer, je su d'avance pour le remettre. Après les cornes du double Carbu gène pas mal pour défaire les tôles moteurs. Puis faut aussi penser au kit fullflow et au coupleur séparateur de la deuxième batterie... Avec l'habitude ça doit aller plus vite mais bon quand même.
    • Petite astuce pour remettre ton moteur en place, cale ta poulie de vilo au PMH, il y'a mois de compression, et ton VM peu tourner un peu pour que les cannelures s'alignent. 🤙
    • Salut, sur un t2b origine, si t'as fais en sorte de débrancher rapidement ton faisceaux moteur, il ne te reste que la durite d'essence, le câble d'accélérateur et ... les 4 boulons carter/boîte et les 4 autres de la barre support, j'ai jamais chronométré, mais je pense qu'une heure c'est facilement réalisable avec un peu de matos.  Moi aussi j'ai changé de moteur, j'ai mis du Kennedy stage 1, et j'ai déjà senti l'embrayage fumer un peu dans un chemin de vignes, avant j'avais un Luk, il à mangé du KM et des côtes ardues, et il est toujours en état 👍
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