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Moteur force


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Bonjour,


Je viens vers vous, car je cale :/

J'explique mon histoire :
Je suis mécanicien depuis 10 ans bientôt, un ami ma demander de lui changer son moteur qui a casser sur son T2 de 72. J'ai accepter et me suis lancer dans les travaux. Il a trouver un moteur reconditionner par un gars qui ne fessait que sa. Le moteur livré chez moi, il me tarde de remettre tous les périphérique dessus. Au moment de mettre le VM, le moteur ne tourne plus librement. 
La est ma question, existe t il plusieurs type de VM ? Car j'ai reçu le moteur sans VM

Je pense sinon a un mauvais montage interne

Moteur AD double admission.

Le moteur reçu proviens d'une COX 

Merci d'avance, n'hésitez pas a me poser des question

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Il y a plusieurs types de volant moteur 6v et 12v. Le 6v a un joint papier et le 12v un joint torique, et le nombre de dents n est pas le meme. Il y a 3 rondelles a mettre entre le coussinet et le volant moteur de facon a avoir un jeu comprus entre 0,07mm et 0,15mm

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Je ne suis pas spécialiste mais pour savoir si le problème vient du volant que tu as posé,  tu peux simplement voir si ton moteur tourne facilement sans le volant moteur ... en le faisant tourner à partie de la poulie ...

 

retirer les bougies rend aussi la chose plus facile :P

 

PS : après relecture, il est possible que tu sous entendes qu'il tournait librement avant la pose  ... mais ne s'agissant que d'une déduction ... ;)

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    • Quelques news de mises au point qui ont abouties à fixer des détails très importants - Le 34 pict déteste la bague de linéarisation pourtant indispensable sur les Dellorto turbo ! - Le 34 ecoboost était un carbu turbo tel quel et je viens de le découvrir .L'enrichissement est parfait. La petite modif air seal restant indispensable. - Le piquage de pression de commande du régulateur d'essence doit partir de la coiffe sur carbu (initialement sur le corps froid du turbo). -  Il faut un réducteur de 2,5 mm  sur l'alimentation en huile du turbo. Décidement le 1800cc turbo n'est vraiment pas aussi  "sage" que ce que j'envisageais, un 1600 aurait bien suffi. La barre des 150cv étant nettement dépassée..... et les envies stupides sur route reviennent. Prochaines étapes: - test d'un allumage programmable "maison" régulant le ralenti par l'avance pour pallier l'absence du volet de starter et encore améliorer la conso avec une courbe inspirée de la blackbox CB. - Test d'un échappement projet à chicanes "fluides".
    • Oui, à l'hôtel du même nom, au début, puis à côté, juste à la sortie de la ville... C'était 1995, alors une 308, hein, c'était une 205 GTI, ou presque... Y a 20 ans, on les avait encore pour 20 000 euros...
    • En plus, ça occupe mieux le passage de roue. Il y a moins d'espace entre le pneu et l'aile. C'est effectivement plus joli.
    • Le coudoulet à côté d'Orange?? Ah oui et personne n'en voulais et surtout quesqu'elle faisait là🤨
    • Je suis resté 6 mois tout proche du "Coudoulet", à la sortie sud d'Orange... A côté, il y avait un terrain vague avec une voiture abandonnée très banale : Ferrari 308... 😳
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