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cherche avis sur les allumage electronique

narbé76
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stema29 Newbie

stema29

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Bonjour.

Pour ma part,j'ai opté pour le module Grandlaurent ( comme le Cartier d'il y a 30 ans ) ,mais très compact et très discret dans le compartiment moteur ( comptez moins de 40 euros et made in France en plus ! ),associé à un rupteur Beru tout neuf et à une bobine Valeo Compétition spécifique pour les allumages classiques ( 45000 volts et 3.5 ohms ).

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  • 2 weeks later...
Baptiste51 Newbie

Baptiste51

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Le 31/01/2018 at 07:26, Loic a dit :

avec la bobine flame thrower tu vas avoir un peu plus d'energie  (et un peu plus de courant qui va passer dans le module aussi)

avec les bougies iridium la technique est différente, elles consomment moins d'énergie pour créer l'arc électrique et dispose donc de plus d'énergie pour maintenir un arc de meilleur qualité.

l'un n'empèche pas l'autre mais j'aurai tendance à monter des bougie iridium avec la bobine zs106 plus qu'à conserver des bougies classiques avec une bobine flame-thrower qui n'est pas très différente d'une zs106.

 

avec les iridium le moteur est plus facile à régler, les rejets polluants sont moindres, le moteur est plus souple en bas, plus "rond" avec de meilleures reprises.

 

 

Loic, tu recommande les même bougie pour un 1600Cc avec kit kadron et allumage ignitor/009 ? et un faisceau au poile. D’ailleurs des lien pour être sur d'avoir un faisceau de très bonne qualité?

 

Désoler pour le petit hors sujet mais si sa peut éviter de faire un doublon.

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yohan06 Newbie

yohan06

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1 an que je roule avec mon 1678cc équipé :

-  2x 36 idf (venant d'alfa)

- 123tunes

- faisceau taylor.409 10mm²

Daily pour faire mes 20km journalier peu importe le temps et aucun problème (le câble d’accélérateur qui casse ça compte? ^^ ).

IMG_3547.JPG

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    • Loic
      Problème reglage T4, prise d'air ? Allumage ? Carburation ?

      By Loic · Posted

      Je pense que le circuit de ralenti du cylindre 4 déconne et que du coup la vis de richesse n'agit plus du tout Je pense que tu as vérifié le jeu aux soupapes donc éliminons cette piste ainsi que celle de l'allumage car en dehors de la tête distributrice et du fil de bougie tout est commun aux 4 cylindres et donc pas de raison que seul le 4 déconne à bas régime. Du coup prise d'air ? en pulvérisant du nettoyant frein au niveau des plans de joints d'admission du cylindre 4 qu'est ce que ça donne moteur tournant ? Vérifie que le bouchon masquant les trous de progression est bien présent, sinon le ralenti jusqu'au  moyen  régime de ce cylindre ne fonctionne plus. Ensuite il faut savoir si ce cylindre manque de carburant ou en est gavé au contraire >> moteur au ralenti pulvérise du nettoyant frein à l'entrée du cornet 4 si le moteur fonctionne mieux momentanément c'est un manque de carburant sinon c'est trop de carburant. Avant de penser réparation/ correction il faut penser diagnostic et déterminer la raison de cet dis-fonctionnement Si équipé des starters (voir la présence ou non d'un circuit de starter) il faut les condamner et également vérifier que la cuve du carbu de gauche une fois remplie de carburant ne se vide pas toute seule sinon il faudra re-manchonner un bouchon en fond de galerie >> on en reparle le cas échéant si le moteur est TROP riche au ralenti.

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