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Merci beaucoup pour vos réponses, le moteur arrive ce week end, donc d'ici peu on va attaquer, je vous ferai par de l'avancement du projet.

En attendant la décision a été prise de changer le villebrequin, et de mettre un cb 2232 comme conseillé.

Du coup le moteur sera un 1400cc big bore, avec des culasses de 1300, acc CB2232 et carburation double solex 34 cb perf.

Quelle allumage mettre avec ces carburateurs ?

 

Merci encore pour votre aide

 

 

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Salut ! :) 

Sur ma 65 j'ai eu cette config pendant quelques années et franchement le moteur marchait super bien ! 

Kit 1400 Big Bore

Culasses 1300 SA

AAC 2232

Kit double Weber 34ICT

ça donne un petit moteur agréable avec de bonnes reprises ! J'ai fait 15000km avec le miens ;)

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Merci beaucoup pour le retour,

Le moteur est arrivé avec les culasses de 1300, donc maintenant c'est démontage et nettoyage, puis ce sera montage a blanc des culasses 1300 pour voir les modifications à faire pour sur les tôles.

f8hi.jpg

J'attends le reste des pièces avec impatience, je vous tiendrai au courant de l'avancement du projet.

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Je suis toujours en attente des pièces, donc pour l'instant c'est démontage et nettoyage, mais une question me taraude, sur les culasses de 1300 que j'ai récupéré, faut il changer les ressorts de soupapes ? (surtout que je ne sais pas si elles ont déjà été changé un jour !)  et  si oui faut il en mettre des renforcés ?

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je trouve que c'est mieux surtout avec un aac + deux carbus > coupelles + ressorts renforcés.

avant tout vérifier: changer guides et soupapes, rarement en état surtout celles d'échappement qui s'usent au moins deux fois plus vite que les admissions.

 

 

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aujourd'hui vue qu'il pleut c'était montage à blanc des culasses 1300 et des tôles pour voir les modifications a faire, j’attends encore les pipes pour bien faire la découpe. (finalement il y a juste la modification des tôles pour les pipes d'admission et la suppression des trous de réchauffage. j'ai peut être loupé un truc?)

J'aurai encore une question (je ne pense pas que ce sera la dernière :D) vue qu'il n' y aura plus de réchauffage, sur l’échappement on le bouchonne ou on change d’échappement ?

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Perso j ai bouche le réchauffage a la soudure et j ai modifié la tole qui vient contre la jupe pour qu'il n y est plus les trous

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Possible de souder comme l'a fait coxbabi sinon il existe des plaques prévues pour condamner les prises de réchauffeurs sans soudure et avec retour en arrière possible.

 

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Merci à Vous 2, je vai privilégier ta solution Loïc, j'ai trouvé la pièce dont tu parles, j'aime bien l'idée de pouvoir revenir en arrière.

 

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Bonsoir à tous, voila j'ai reçu mon arbre a cam cb perf 2232, du coup je regarde quel coussinet mettre, sur les orginaux je suis en cote d'origine, mais voila, quand je prend les vieux coussinets et que je mesure sur l'arbre d'origine j’obtiens bien 27.5 mm la bonne quote, mais quand je prend ces coussinets et que je les met sur le nouvel arbre a cam j’obtiens 28 mm, du coup je pense que cela ne va pas car plus jeu, donc quel coussinets dois-je mettre ?

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des origines STD de bonne qualité (pas un modèle avec épaulement en "cochonïum appauvri" :) )

 

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il y a 42 minutes, Loic a dit :

des origines STD de bonne qualité (pas un modèle avec épaulement en "cochonïum appauvri" :) )

 

lol, promis j'oublie le "cochonïum", est ce que les STD de chez CB perf vont bien, ou si c’était toi, tu prendrais juste de l'origine STD (de qualité sans cochonïum dedans)?

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Par précaution je monte souvent des modèle "double épaulements"

Plusieurs marques proposent de la qualité. Les plus courant/ disponibles aujourd'hui sont peut être les silverline (vendus un peu partout désormais et notamment chez CB Perf)

Si tu achètes des simples épaulements en VW Classic, il faut bien faire attention que ce soit des vw d'origine et non pas des reproductions de marque Kolbenschmidt car ces derrniers ne sont pas bien résistant au niveau épaulement.

 

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    • si c est  du couple que tu privilégie , tu peus t assembler un 1915 cm" avec 2 carburateur double corps avec l aac qui va bien par ex un vz14 , là tu auras du couple . par contre je rejoins loic pour dire que les jantes en 18 pouces ça a de la gueule ,ça tient le pavé, mais ça va nuire aux performances ...j essaierais de trouver un compromis , mais bon si tu as deja les jantes ...
    • Bonjour, Retour d'expérience. J'ai une auto qui tourne avec ce type de moteur 74x88mm (boite 8x33) depuis un an et franchement je suis bluffé par le couple et la linéarité. Malgré une petite carburation soit un 34 pict ecoboost et un pot sebring petites sorties qui semblent théoriquement incompatibles avec l'arbre à came ,.soit un web163 (culbus 1.1). Le ralenti est stable, le couple à bas régime est monstrueux et la puissance à 5200 dépasse les 90cv. Le comportement est proche d'une moderne avec la sensation de poussée en plus (avantage des 8 soupapes sur les 16 soupapes actuels).Tout ça dans un silence remarquable pour une cox. Vraiment une config économique et ludique en même temps qui donne toujours envie d'aller chercher le pain en faisant un bon détour. Tous les avantages d'un 2 lt avec carburation et échappement beaucoup plus économique et look moteur totalement stock pour se garantir des déboires avec les assureurs et controleurs technique. A+  
    • Merci Amo, j'attends impatiemment une réponse de sa part ...   Donc problème résolu la bougie du cylindre n°3 était bien défectueuse en sus d'un écartement insuffisant du rupteur. Merci à tous.   Changer la partie mobile comme évoqué ci dessus a t'il un intérêt ? A défaut d'avoir l'ensemble complet pour l'heure ?
    • Il a été changé, tout est rentré dans l'ordre !! Merci pour tout !  
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