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problème DLRA 40


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bonjour à tous,

j'ai commencé par changer le flotteur et régler les niveaux de cuve à 8mm des 2 côtés. même pas besoin de changer les pointeaux, le problème est réglé. ça marche beaucoup mieux.

je suis en train de me rendre compte que je devais avoir ce problème depuis le début parce que mes vis de richesse sur ce carbu était beaucoup plus serrées que de l'autre côté. je n'y avais pas prêté attention plus que ça, j'avais mis ça sur le fait que les carbus ont un certain âge et que je suis en plein réglage. la conso ne me paraissait pas excessive pour un 1776cc, environ 9,5L/100. maintenant, je sens bien qu'il faut retoucher la richesse.

en tout cas, merci de votre aide.

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Il y a 4 heures, Dirty-pierrot a dit :

De rien, par contre c'est pas un peu trop le niveau de cuve à 8mm ?

perso je règle plutôt entre 5,5  et 6 mm.

bonne route !

bonsoir,

j'étais réglé à 6mm avant et je trouvais le flotteur bien proche du couvercle. et puis j'ai vu sur un autre fil de discussion de flat4 qu'on parlait aussi de 8mm sans la contrainte sur le pointeau. j'ai donc essayé et ça marche plutôt bien. 

je suis actuellement réglé comme ça: ralenti 55, air 170, principal 150, reprise 50.

maintenant que le carbu fonctionne bien, le gicleur principal est un peu trop gros au vue de la valeur (un peu trop riche) que me donne ma sonde, je vais le diminuer un peu.

en tout cas, je suis super content, c'est le jour et la nuit au niveau du fonctionnement du moteur, c'est un régal de rouler avec. y'a plus qu'à voir la conso.

 

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Il y a 2 heures, Loic a dit :

OUCHH... 150/170 avec des buses de 30 mm?

il y a un sérieux soucis... si c'est un montage avec deux carburateurs c'est vraiment TRES riche

 

 

 

 

c'est pour ça que je vais reprendre les réglages à zéro, maintenant que les 2 carbus fonctionnent bien, je devrais pouvoir améliorer tout ça. je pensais repartir sur 55 ralenti, 180 air et 140 principal.

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Il y a 19 heures, Loic a dit :

ouipp en 30 mm de buse j'aurai plutôt visé 125/180...

 

merci, je vais essayer. comme mes réglages étaient complètement faussés à cause du défaut sur le carbu, il faut, de toutes façons, que je reparte de zéro. ça fait quand même pas beaucoup 125 en principal. lorsque j'avais discuté avec Sylvain de Classic, il m'avait plutôt conseillé 140/180 voir 145/185.

 

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  • 1 an plus tard...

Un truc pour tester la balance et être sûr de sa précision : une feuille de papier d'imprimante standard (du genre relance de cotisation de l'assurance ?) format A4 pèse exactement 5g !! 

(21*29.7 * 80 / 1000 = 5)

Donc mettez en 2 sur la balance, elle doit indiquer 10g...

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  • 2 ans plus tard...
Le 24/01/2018 à 18:45, rical a dit :

bonjour à tous,

j'ai commencé par changer le flotteur et régler les niveaux de cuve à 8mm des 2 côtés. même pas besoin de changer les pointeaux, le problème est réglé. ça marche beaucoup mieux.

je suis en train de me rendre compte que je devais avoir ce problème depuis le début parce que mes vis de richesse sur ce carbu était beaucoup plus serrées que de l'autre côté. je n'y avais pas prêté attention plus que ça, j'avais mis ça sur le fait que les carbus ont un certain âge et que je suis en plein réglage. la conso ne me paraissait pas excessive pour un 1776cc, environ 9,5L/100. maintenant, je sens bien qu'il faut retoucher la richesse.

en tout cas, merci de votre aide.

Bonjour, auriez-vous encore le site où vous avez acheté les flotteurs? Merci

Je vois que votre message date de 2018 mais j’ai vu que vous étiez encore actif sur ce site, donc je tente le coup ?

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Le 07/08/2021 à 22:53, Romain_moumou a dit :

Bonjour, auriez-vous encore le site où vous avez acheté les flotteurs? Merci

Je vois que votre message date de 2018 mais j’ai vu que vous étiez encore actif sur ce site, donc je tente le coup ?

Salut Romain, 

Regarde par là Flotteur

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Le 07/08/2021 à 22:53, Romain_moumou a dit :

Bonjour, auriez-vous encore le site où vous avez acheté les flotteurs? Merci

Je vois que votre message date de 2018 mais j’ai vu que vous étiez encore actif sur ce site, donc je tente le coup ?

Bonjour,

Je me fourni chez ce vendeur. J'ai déjà commandé pas mal de pièces, livraison assez rapide, je n'ai jamais eu de problème avec.

https://www.ebay.fr/str/alfa1750scarburetorspartsstore/DELLORTO-PARTS/_i.html?_storecat=5781543

Bonne journée

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    • Salut, j ai acheté un petit lot de pièces perfo old school d epoque dans lequel il y a cette power pulley en alu dont je ne connais pas la marque et je n ai rien trouvé à son sujet, quelqu un aurait une idée?
    • bonjour par quoi est commandé le volet d'admission situé sur le filtre a air d'origine sur un 1200 d'origine car j'ai aucune piece qui commande le volet Merci 
    • c est que ça ce voit pas vraiment ou c est que c est plus sympa comme ça ?  
    • Si tu veux que ca te coute moins chère il faut faire soit même mais... de l'autre coté tu vas devoir t'équiper. Ce qui va aussi avoir un cout Ton mécano n'y connait rien ? Et tu veux lui faire vérifier le bloc ? Là pour ce genre de manip il faut mieux voir un garage spécialisé VW aircooled.
    • L'état du bas moteur est primordial au niveau pression et température d'huile. Il faut vérifier l'usure des paliers de vilebrequin car ils sont souvent usés et nécessite un usinage de rectification. La largeur du palier  #1 (côté volant moteur) est également à contrôler précisément car elle ne doit pas être en dessous de 0,03 mm de la côte nominale                 De même le vilebrequin doit être précisément mesuré manetons, tourillons et faux-rond Les bagues de bielles éventuellement à changer, mais elles n'influent pas sur la pression d'huile. Pour le reste il y a moins de risque d'usure (alésage des puits de poussoirs par exemple) mais cela n'empèche pas qu'il faille absolument le contrôler Au niveau des culasses si elles ne sont pas fissurées, il faut vérifier l'état des guides et soupapes car il est très courant qu'ils soient à changer en particulier à l'échappement. C'est le travail de base pour avoir un moteur d'origine fiable en supposant changer directement kit kit cylindrée par un neuf de qualité suffisante  
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