Aller au contenu
fafner

Redemarrage et fiabilisation d'un type 2B

Recommended Posts

Effectivement assez efficace. J'ai pus le constater avec filtre à huile déporté + radiateur d'huile supplémentaire, tous cela en série sur le circuit de l'emplacement du filtre à huile d'origine. Mais j'ai entendus dire, que ce n'etait pas trés bon pour une question de débit d'huile ?.qu'en pense tu ?.

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Cela dépend évidemment du matériel utilisé.

Les sections internes ne restreignent pas vraiment le débit, la longueur du circuit extérieur non plus.

Ce qu'il faut éviter ce sont les angles droits >> il y en a déjà beaucoup en interne des carters moteur,.. inutile d'en ajouter inutilement.

Soit monter des raccords droits, soit des raccords avec un large rayon de courbure, en général je monte ce type de modèle

18011506514417939615465281.jpg

de même au niveau du porte filtre certains sont plus restrictifs que d'autres au niveau des angles internes.

 

Globalement il est possible de dire qu'il n'y a pas ou très peu de restriction de débit car il est raisonnable de penser qu'un circuit externe correctement conçu n''est pas le point de limitation du débit  car ce sont les usinages internes des galeries d'huile qui sont en réalité, avec des section parfois inférieures et plusieurs angles droits.

A noter que même sans radiateur externe, le simple fait  de déporter la cartouche d'huile a un endroit frais soumis au "vent vitesse" diminue déjà sensiblement la température sur les moteurs T4 et CT. Ce montage est donc le montage de départ possible, si malgré tout la température d'huile atteint encore régulièrement 110°C autant ajouter (c'est du bolt-on) une platine sandwich  au niveau du filtre à huile (extérieur) pour ajouter simplement le radiateur d'huile sans modifier le circuit initial.

 

 

 

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Un question précise d'allumage pour mon bay 2l injection :

j'ai eu un mail de mon beau père qui m'a décris un problème que certain de vous sauront peut-être résoudre.

Par temps chaud et moteur chaud au redémarrage si la batterie n'est pas en parfaite condition de charge (quasi neuve) lorsque l'on actionne le démarreur une chute de tension se produit et on obtient juste un clic. la tension semble trop basse. En attendant 1/4 d'heure moteur refroidit le démarrage se fait  à nouveau sans problème. ça marche aussi à la poussette si on à pas le temps d'attendre 1/4 d'heure ;)

Autre solution remplacer la batterie par une neuve et là, même moteur chaud par temps chaud ça démarre impeccable...

Je pense à un problème électrique, un relais qui à chaud ferait résistance et pomperait toute la tension de la batterie et qui une fois refroidit laisserai à nouveau passer normalement l'électricité vers l'allumage... ? mais de quelle pièce de l'allumage peut-il s'agir ?

S'il vaut mieux ouvrir un nouveau post pour cette question dites le moi.

 

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Autres questions: 

je vais partir avec une pompe à graisse, quels sont les points de graissage à faire régulièrement sur un T2B ?

Apparemment il faut un outil (douille) pour démonter et changer la courroie d'alternateur ? mon beau père me dis ne pas l'avoir fait car il lui manquait cet douille. Il a une courroie de rechange qui à 20 ans ;) j'en achète une neuve j'imagine :)

merci

 

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Le probleme de démarrage peut etre du au fil qui va à ton solénoide. (en tout cas j'ai eu ce problème sur le mien). Avec le temps il est oxydé et il n'y a plus assés de courant qui passe. J'ai mis un petit relais à ce niveau là (asses facile à réaliser) et je n'ai plus le problème.

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
il y a une heure, BENHAE a dit :

Le probleme de démarrage peut etre du au fil qui va à ton solénoide. (en tout cas j'ai eu ce problème sur le mien). Avec le temps il est oxydé et il n'y a plus assés de courant qui passe. J'ai mis un petit relais à ce niveau là (asses facile à réaliser) et je n'ai plus le problème.

Avais-tu des problèmes de démarrage à chaud ? Ton problème devait être constant s'il s'agissait d'une oxydation ?

Pourquoi un relais plutôt qu'un remplacement du fil ? Il est compliqué à changer, le relais fait by-pass ?

Peux-tu m'expliquer la modif que tu as fait ?

j'ai vu que @lucas avait rencontré ce problème et installé un relai de démarreur mais le lien vers la discussion ne fonctionne plus

 

merci !

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

oui que lorsqu'il est trés chaud. Il fonctionne tout le temps sans problème mais lorsque je vais faire 300km d'une traite en été. oui il est chiant à changer, le fil part du commodo et va jusqu'au démarreur. 

 

le probléme est qu il y a trop de résistance dans le fil donc pas assés de puissance pour faire coler ton solénoide. Du coup l'idée et de mettre un relais que tu branche sur le fil de puissance du démarreur et qui sera commandé par ton fil d'origine. je sais pas si je suis super clair; je t'ai fait un petit dessin. 

relais.png

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

merci pour le schéma. Si je comprends tu connectes ton relais entre le fil + de contacteur et le solenoide. Ce même + du fil de contacteur est connecté au + de la batterie,  et il y a une masse ? ou la connectes-tu si c'est le cas ?

Quel type de relais  utiliser pour ce montage ?

merci

 

 

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

ta masse tu la branches sur un vis de demarreur par exemple. Tu prends un relais standard classique que tu trouveras dans n'importe quel shop auto. Il te faudra 20cm de fil et des cosses à sertir.

 

voici comment tu devras le connecter .

le 87 vers le fil rouge du solénoide

le 86 le fil qui était sur le solénoide ( c'est celui qui vient de ta clef de contact)

le 30 tu le relis au gros fil de ton démarreur ( c'est le gros fil rouge qui vient de ta batterie)

le 85 tu mets un fil qui va à la masse.

 relaiselec4.jpg.3e4ff7aa06ebd10545b0f6f27ad681a1.jpg

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Bon bon nous c’est parti, demain on monte  dans l’avion direction Kokkola en Finland!

on récupère le combi et retour par la Suède, le Danemark et l’Allemagne!

On vous racontera notre périple!

Toutes mes combi-nations!

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Ah !! Génial, bon voyage à vous  !

Nous partons le 26 avril chercher le notre ! on a trouvé un ferry de Helsinki à Travemunde en Allemagne pour moins de 300 euros qui nous permet de ne pas passer par la Suède et le Danemark comme initialement prévu, 1700km en moins ;)

 

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Bonsoir à tous,

Eh ben nous voilà de retour, on est arrivé mercredi en milieu de journée après un trip de 2800km...

On a eu la première panne dès la fin de la première journée en arrivant au sud de la Finlande avec l'alternateur qui nous a lâché.

Le gars avait remonté le + sur le - donc pas de souci tant que la batterie était pleine, mais une fois vide plus moyen de démarrer. mais vieux réflex de combiste j'avais parqué le doka en haut d'une pente et on a réussi à repartir pour aller acheter un booster à 20h30 pour réussir à monter dans le Ferry qui partait 1h plus tard...

Le lendemain arrivé sur Stockholm et directement cherché une adresse pour réparer l'alternateur. on a trouvé grâce l'appli Save my vw trip un gars génial qui nous a embarqué le combi à 15h pour nous le ramener le lendemain à 14h avec un alternateur qui fonctionnait. le nom du gars au cas ou Bug n'Bus. bon je pense que vous ne serez pas nombreux à avoir besoin de lui, mais on ne sait jamais...

Ensuite on a continuer notre trip en traversant la Suède, le Danemark, en passant par Legoland qui est vraiment top, et ensuite retour par l'Allemagne et la Suisse.

Le seul problème persistant que l'on a eu est le démarreur qui nous a bien fait stresser car il faut tourner certaine fois la clé une bonne dizaines de fois avant qu'il redémarre. le matin rarement embêté mais une fois chaud c'est vraiment la galère. alors je ne vous raconte pas le nombre d'arrêts que l'on a pu faire entre les pleins et le reste sans compter que le moteur une fois chaud ne tenait pas le ralenti... je pense que vous voyez le tableau et le freestyle de pédalage pour pas caler quand on traversait une ville et tout ces feux rouge pour ne pas caler pour ne pas avoir a redémarrer. Mais bon c'est aussi ça la vie de flat4driver.

Mais bon on l'a fait et on est rentré tous ensemble avec le doka et pour le jour prévu, voir même plus tôt.

On a roulé entre 80 et 90km/h tous le long et on a bénéficié d'une météo parfaite aussi ce qui n'a rien gâché.

Maintenant ça va être la préparation pour le passage de l'expertise et l’immatriculation.

voilà le feedback et bonne soirée à tous.

 

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
Le 21/04/2018 at 22:06, DoKa76 a dit :

 

Le seul problème persistant que l'on a eu est le démarreur qui nous a bien fait stresser car il faut tourner certaine fois la clé une bonne dizaines de fois avant qu'il redémarre. le matin rarement embêté mais une fois chaud c'est vraiment la galère. alors je ne vous raconte pas le nombre d'arrêts que l'on a pu faire entre les pleins et le reste sans compter que le moteur une fois chaud ne tenait pas le ralenti... je pense que vous voyez le tableau et le freestyle de pédalage pour pas caler quand on traversait une ville et tout ces feux rouge pour ne pas caler pour ne pas avoir a redémarrer. Mais bon c'est aussi ça la vie de flat4driver.

PB de lanceur si tu as déjà installé un relais pour l'alimenter. Faudra démonter et nettoyer. Un coup de marteau sur le démarreur décoincera la situation. :)

 

Eh ben nous voilà de retour, on est arrivé mercredi en milieu de journée après un trip de 2800km...

Super !

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Créer un compte ou se connecter pour commenter

Vous devez être membre afin de pouvoir déposer un commentaire

Créer un compte

Créez un compte sur notre communauté. C’est facile !

Créer un nouveau compte

Se connecter

Vous avez déjà un compte ? Connectez-vous ici.

Connectez-vous maintenant

  • Car Concept

    Coxobus en Seine et Marne

    Rudy Olivenca Services

    Serial Kombi

    Highway Import

    Speed Shop

    Classic Store

    Initial Cox

    Microprix

    Bugs Are Us

    Vintage Speed

    Eugene, Artisan tolier

    Bug Art

    Vintage Autohaus

    Feller Service

    Mecatechnic
  • Messages

    • en relisant un 1600 simple admission avec 2 carbus simples corps et un échappement Sebring pour le bruit/ look du 356 replica  serait pas mal sans objectif de perf mais avec le cahier des charges décrit.  
    • si c est  du couple que tu privilégie , tu peus t assembler un 1915 cm" avec 2 carburateur double corps avec l aac qui va bien par ex un vz14 , là tu auras du couple . par contre je rejoins loic pour dire que les jantes en 18 pouces ça a de la gueule ,ça tient le pavé, mais ça va nuire aux performances ...j essaierais de trouver un compromis , mais bon si tu as deja les jantes ...
    • Bonjour, Peut-on , sur un moteur des années 80, mettre une bobine performante 30.000 v ?  avec un rupteur électronique ? les 2 sont-ils compatibles ?  Ou un boitier électronique ?    quelle est la meilleure solution ?  Merci J-Louis
    • Bonjour, Retour d'expérience. J'ai une auto qui tourne avec ce type de moteur 74x88mm (boite 8x33) depuis un an et franchement je suis bluffé par le couple et la linéarité. Malgré une petite carburation soit un 34 pict ecoboost et un pot sebring petites sorties qui semblent théoriquement incompatibles avec l'arbre à came ,.soit un web163 (culbus 1.1). Le ralenti est stable, le couple à bas régime est monstrueux et la puissance à 5200 dépasse les 90cv. Le comportement est proche d'une moderne avec la sensation de poussée en plus (avantage des 8 soupapes sur les 16 soupapes actuels).Tout ça dans un silence remarquable pour une cox. Vraiment une config économique et ludique en même temps qui donne toujours envie d'aller chercher le pain en faisant un bon détour. Tous les avantages d'un 2 lt avec carburation et échappement beaucoup plus économique et look moteur totalement stock pour se garantir des déboires avec les assureurs et controleurs technique. A+  
  • Évènements à venir

×