Redemarrage et fiabilisation d'un type 2B

SEBCOX66 · 23 février 2018

Effectivement assez efficace. J'ai pus le constater avec filtre à huile déporté + radiateur d'huile supplémentaire, tous cela en série sur le circuit de l'emplacement du filtre à huile d'origine. Mais j'ai entendus dire, que ce n'etait pas trés bon pour une question de débit d'huile ?.qu'en pense tu ?.

Loic · 24 février 2018

Cela dépend évidemment du matériel utilisé.

Les sections internes ne restreignent pas vraiment le débit, la longueur du circuit extérieur non plus.

Ce qu'il faut éviter ce sont les angles droits >> il y en a déjà beaucoup en interne des carters moteur,.. inutile d'en ajouter inutilement.

Soit monter des raccords droits, soit des raccords avec un large rayon de courbure, en général je monte ce type de modèle

de même au niveau du porte filtre certains sont plus restrictifs que d'autres au niveau des angles internes.

Globalement il est possible de dire qu'il n'y a pas ou très peu de restriction de débit car il est raisonnable de penser qu'un circuit externe correctement conçu n''est pas le point de limitation du débit car ce sont les usinages internes des galeries d'huile qui sont en réalité, avec des section parfois inférieures et plusieurs angles droits.

A noter que même sans radiateur externe, le simple fait de déporter la cartouche d'huile a un endroit frais soumis au "vent vitesse" diminue déjà sensiblement la température sur les moteurs T4 et CT. Ce montage est donc le montage de départ possible, si malgré tout la température d'huile atteint encore régulièrement 110°C autant ajouter (c'est du bolt-on) une platine sandwich au niveau du filtre à huile (extérieur) pour ajouter simplement le radiateur d'huile sans modifier le circuit initial.

fafner · 26 février 2018

Un question précise d'allumage pour mon bay 2l injection :

j'ai eu un mail de mon beau père qui m'a décris un problème que certain de vous sauront peut-être résoudre.

Par temps chaud et moteur chaud au redémarrage si la batterie n'est pas en parfaite condition de charge (quasi neuve) lorsque l'on actionne le démarreur une chute de tension se produit et on obtient juste un clic. la tension semble trop basse. En attendant 1/4 d'heure moteur refroidit le démarrage se fait à nouveau sans problème. ça marche aussi à la poussette si on à pas le temps d'attendre 1/4 d'heure

Autre solution remplacer la batterie par une neuve et là, même moteur chaud par temps chaud ça démarre impeccable...

Je pense à un problème électrique, un relais qui à chaud ferait résistance et pomperait toute la tension de la batterie et qui une fois refroidit laisserai à nouveau passer normalement l'électricité vers l'allumage... ? mais de quelle pièce de l'allumage peut-il s'agir ?

S'il vaut mieux ouvrir un nouveau post pour cette question dites le moi.

fafner · 26 février 2018

Autres questions:

je vais partir avec une pompe à graisse, quels sont les points de graissage à faire régulièrement sur un T2B ?

Apparemment il faut un outil (douille) pour démonter et changer la courroie d'alternateur ? mon beau père me dis ne pas l'avoir fait car il lui manquait cet douille. Il a une courroie de rechange qui à 20 ans j'en achète une neuve j'imagine

merci

BENHAE · 26 février 2018

Le probleme de démarrage peut etre du au fil qui va à ton solénoide. (en tout cas j'ai eu ce problème sur le mien). Avec le temps il est oxydé et il n'y a plus assés de courant qui passe. J'ai mis un petit relais à ce niveau là (asses facile à réaliser) et je n'ai plus le problème.

fafner · 26 février 2018

il y a une heure, BENHAE a dit :

Le probleme de démarrage peut etre du au fil qui va à ton solénoide. (en tout cas j'ai eu ce problème sur le mien). Avec le temps il est oxydé et il n'y a plus assés de courant qui passe. J'ai mis un petit relais à ce niveau là (asses facile à réaliser) et je n'ai plus le problème.

Avais-tu des problèmes de démarrage à chaud ? Ton problème devait être constant s'il s'agissait d'une oxydation ?

Pourquoi un relais plutôt qu'un remplacement du fil ? Il est compliqué à changer, le relais fait by-pass ?

Peux-tu m'expliquer la modif que tu as fait ?

j'ai vu que @lucas avait rencontré ce problème et installé un relai de démarreur mais le lien vers la discussion ne fonctionne plus

merci !

BENHAE · 26 février 2018

oui que lorsqu'il est trés chaud. Il fonctionne tout le temps sans problème mais lorsque je vais faire 300km d'une traite en été. oui il est chiant à changer, le fil part du commodo et va jusqu'au démarreur.

le probléme est qu il y a trop de résistance dans le fil donc pas assés de puissance pour faire coler ton solénoide. Du coup l'idée et de mettre un relais que tu branche sur le fil de puissance du démarreur et qui sera commandé par ton fil d'origine. je sais pas si je suis super clair; je t'ai fait un petit dessin.

fafner · 26 février 2018

merci pour le schéma. Si je comprends tu connectes ton relais entre le fil + de contacteur et le solenoide. Ce même + du fil de contacteur est connecté au + de la batterie, et il y a une masse ? ou la connectes-tu si c'est le cas ?

Quel type de relais utiliser pour ce montage ?

merci

BENHAE · 26 février 2018

ta masse tu la branches sur un vis de demarreur par exemple. Tu prends un relais standard classique que tu trouveras dans n'importe quel shop auto. Il te faudra 20cm de fil et des cosses à sertir.

voici comment tu devras le connecter .

le 87 vers le fil rouge du solénoide

le 86 le fil qui était sur le solénoide ( c'est celui qui vient de ta clef de contact)

le 30 tu le relis au gros fil de ton démarreur ( c'est le gros fil rouge qui vient de ta batterie)

le 85 tu mets un fil qui va à la masse.

relaiselec4.jpg.3e4ff7aa06ebd10545b0f6f27ad681a1.jpg

fafner · 26 février 2018

merci pour ces explication détaillées.

c'est le schéma et les n° qui me manquait

SEBCOX66 · 26 février 2018

Aucunes douilles particulière pour le changement de la courroie d'alternateur.

Je t’envoie un MP.

DoKa76 · 8 avril 2018

Bon bon nous c’est parti, demain on monte dans l’avion direction Kokkola en Finland!

on récupère le combi et retour par la Suède, le Danemark et l’Allemagne!

On vous racontera notre périple!

Toutes mes combi-nations!

fafner · 10 avril 2018

Ah !! Génial, bon voyage à vous !

Nous partons le 26 avril chercher le notre ! on a trouvé un ferry de Helsinki à Travemunde en Allemagne pour moins de 300 euros qui nous permet de ne pas passer par la Suède et le Danemark comme initialement prévu, 1700km en moins

DoKa76 · 21 avril 2018

Bonsoir à tous,

Eh ben nous voilà de retour, on est arrivé mercredi en milieu de journée après un trip de 2800km...

On a eu la première panne dès la fin de la première journée en arrivant au sud de la Finlande avec l'alternateur qui nous a lâché.

Le gars avait remonté le + sur le - donc pas de souci tant que la batterie était pleine, mais une fois vide plus moyen de démarrer. mais vieux réflex de combiste j'avais parqué le doka en haut d'une pente et on a réussi à repartir pour aller acheter un booster à 20h30 pour réussir à monter dans le Ferry qui partait 1h plus tard...

Le lendemain arrivé sur Stockholm et directement cherché une adresse pour réparer l'alternateur. on a trouvé grâce l'appli Save my vw trip un gars génial qui nous a embarqué le combi à 15h pour nous le ramener le lendemain à 14h avec un alternateur qui fonctionnait. le nom du gars au cas ou Bug n'Bus. bon je pense que vous ne serez pas nombreux à avoir besoin de lui, mais on ne sait jamais...

Ensuite on a continuer notre trip en traversant la Suède, le Danemark, en passant par Legoland qui est vraiment top, et ensuite retour par l'Allemagne et la Suisse.

Le seul problème persistant que l'on a eu est le démarreur qui nous a bien fait stresser car il faut tourner certaine fois la clé une bonne dizaines de fois avant qu'il redémarre. le matin rarement embêté mais une fois chaud c'est vraiment la galère. alors je ne vous raconte pas le nombre d'arrêts que l'on a pu faire entre les pleins et le reste sans compter que le moteur une fois chaud ne tenait pas le ralenti... je pense que vous voyez le tableau et le freestyle de pédalage pour pas caler quand on traversait une ville et tout ces feux rouge pour ne pas caler pour ne pas avoir a redémarrer. Mais bon c'est aussi ça la vie de flat4driver.

Mais bon on l'a fait et on est rentré tous ensemble avec le doka et pour le jour prévu, voir même plus tôt.

On a roulé entre 80 et 90km/h tous le long et on a bénéficié d'une météo parfaite aussi ce qui n'a rien gâché.

Maintenant ça va être la préparation pour le passage de l'expertise et l’immatriculation.

voilà le feedback et bonne soirée à tous.

le-alain · 23 avril 2018

Le 21/04/2018 at 22:06, DoKa76 a dit :

Le seul problème persistant que l'on a eu est le démarreur qui nous a bien fait stresser car il faut tourner certaine fois la clé une bonne dizaines de fois avant qu'il redémarre. le matin rarement embêté mais une fois chaud c'est vraiment la galère. alors je ne vous raconte pas le nombre d'arrêts que l'on a pu faire entre les pleins et le reste sans compter que le moteur une fois chaud ne tenait pas le ralenti... je pense que vous voyez le tableau et le freestyle de pédalage pour pas caler quand on traversait une ville et tout ces feux rouge pour ne pas caler pour ne pas avoir a redémarrer. Mais bon c'est aussi ça la vie de flat4driver.

PB de lanceur si tu as déjà installé un relais pour l'alimenter. Faudra démonter et nettoyer. Un coup de marteau sur le démarreur décoincera la situation.