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Il y a 17 heures, Guill_007 a dit :

Pour changer le régulateur, faut-il démonter complètement l´alternateur ?

Non, trois vis, et le couvercle/régulateur sort.

Avec la ref Bosch du régulateur de remplacement.
Si le magasinier ne sait pas, tu fais comme Obelix: paf-paf-paf! Et il ira chercher dans ses bouquins. :D

 

PC283140.JPG

PC283139.JPG

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il y a 29 minutes, lucas a dit :

Non, trois vis, et le couvercle/régulateur sort.

Avec la ref Bosch du régulateur de remplacement.
Si le magasinier ne sait pas, tu fais comme Obelix: paf-paf-paf! Et il ira chercher dans ses bouquins. :D

 

PC283140.JPG

PC283139.JPG

 Je viens de commander un régulateur, de marque HUCO, ref 130502.

https://www.mecatechnic.com/fr-FR/regulateur-incorpore-alternateur-pour-cox-combi-75_VC35702.htm

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il y a 31 minutes, lucas a dit :

Non, trois vis, et le couvercle/régulateur sort.

Avec la ref Bosch du régulateur de remplacement.
Si le magasinier ne sait pas, tu fais comme Obelix: paf-paf-paf! Et il ira chercher dans ses bouquins. :D

 

PC283140.JPG

PC283139.JPG

 Par contre, est-ce qu’il est possible de changer le régulateur s’en sortir l’alternateur complètement ? 

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Bein non !

Tu retires le collier et tu dévisses le capot, lucas a pourtant donné des explications claires avec une photo et de jolies fléches.

Je ne connaissais pas ce modéle d'alternateur, c'est assez simple du coup.

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il y a 33 minutes, fonfon a dit :

Bein non !

Tu retires le collier et tu dévisses le capot, lucas a pourtant donné des explications claires avec une photo et de jolies fléches.

Je ne connaissais pas ce modéle d'alternateur, c'est assez simple du coup.

OK, entendu merci à vous tous, dès que les pièces sont là je fais l’opération, je ferais quelques photos et je vous tiens au courantOK, entendu merci à vous tous, dès que les pièces sont là je fais l’opération, je ferais quelques photos et je vous tiens au courant. Merci

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Il y a 3 heures, Guill_007 a dit :

Et donc un grand MERCI à LUCAS !!!!

Ben, le père lucas, il sera encore plus content quand:

Tu auras viré ce fichu filtre à essence de ton compartiment moteur
Et que tu auras placé un capuchon de protection sur la cosse B+ de ton alternateur.

;)

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    • Bonjour je doit faire usiner mes 041  par souci de RV trop faible.  Actuelment j'ai 56cc de volume dans les 041 donc standard et un DH de 1,3 pour arriver à 9:10 je doit descendre le volume des chambres à 48cc sa représente environ 1,2 voir 1,5mm à flycuter !  Avez-vous déjà fait sa sur une culasse 041? Apres avoir fait usiner mes culasse je devrait sans aucun doute revoir la geo des rampes mais la encore je me pose une question j'ai des tiges de culbu acier Q+ longueur origine, pensez-vous qu'elles pourraient aller après ou elles seront définitivement trop longue et du coup il faudra en reprendre de nouvelle ?  Si oui lesquelles me conseiller vous ?   
    • /restorationpanels.com moi je les prends la ou chez wolfparts
    • Bonjour, Le tube juste soudé dessous comme les pipes chromées DCNF est ridicule et ne chauffe pratiquement rien. Pour empécher la pipe de givrer il faut "caissonner" la pipe en double paroi et faire rentrer le piquage l'echappement d'un coté et faire ressortir de l'autre coté. Le plus simple est de forcer de l'air chaud à l'admission en modifiant une boite chauffe et d'utiliser la régulation d'origine du filtre à air pour couper cette chaleur quand elle n'est plus nécessaire (la pipe se chauffant beaucoup aussi au contact des cornes alu).Et d'isoler la pipe avec de la mousse noire de chauffagiste pour garder les calories. Le réchauffage par échappement empêche le givrage mais n'améliore pas la qualité du mélange air essence alors que l'apport d'air chaud à l'admission affine le mélange air essence et permet une meilleure combustion .Les gouttelettes d'essence prélèvent de l'énergie dans l'air d'admission pour se former (tension de surface) et tenir jusqu'à utilisation. C'est pas les fractions de seconde au contact périphérique de la pipe réchauffée qui vont fournir toute d'énergie nécessaire. A+  
    • D'origine elle fonctionne en permanence car connectée (selon les instructions fournies) sur la borne "+" / "15" de la bobine d'allumage. Rien n'empèche de la temporiser ou de l'asservir à la température ,voir juste de la commander avec un simple relai/ interrupteur. Ce montage est à l'origine prévu pour les pipes d'admission dont le réchauffage est colmaté, et par expérience ça fonctionne assez bien. Par extension même avec un réchauffage fonctionnel, c'est aussi intéressant afin d'améliorer la vaporisation du carburant dans un objectif de rendement.
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