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coxifred

Carburateurs type IDF44 FAJS

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Some news.

Réception  du kit  soupapes/tubes enveloppes, joints:

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Du kit cylindrée, avé les circlips qui vont bien.

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J'en ai profité pour vérifier l'emplacement des segments, tout était correct de base. et nettoyer les poussières dans les cylindres:

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Pas mal de poussières:

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Puis remontage des pistons:

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J'attends maintenant, rodoirs, pâtes à roder, divers joints et pâte silicone.

Pour les tubes enveloppes, il y a un côté plus long, contrairement à l'origine, ce côté plus long va côté carter ou côté culasses ?

A+

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Coté carter, c'est des tubes dits anti déjaugeage. Vérifie bien comme l'a suggéré Loic les guides d'échappement. Un jeu de ressorts simples EMPI un poil renforcés et des coupelles / clavettes chromoly ne seraient pas de trop vu la faible dépense engendrée / fiabilité du moteur.

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Some news.

Démontage embrayage (dans l'optique de changer le joint spi du vm)

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Remontage pompe à huile avec joint orange silicone:

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Et début de rodage des soupapes d'un cylindre, j'ai commencé par le cylindre du fond 😱, le siège d'échappement est quand même moyen :(

Gros grain

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Après premier passage :

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Passage au grain plus fin :

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Puis idem avec la soupape d'admission:

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Et du coup, note une bande sur la soupape d'échappement, surement lié à l'état du siège, j'ai pas insisté plus :(

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Le résultat après un nettoyage :

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Remplissage, jusqu'à la bougie, même si ce test d'étancheïté ne vaut pas un pet de lapin. ça ne fuit pas (laissé 15 minutes).

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Vous en pensez quoi ?

A+

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il y a 59 minutes, Loic a dit :

ca convient, sans usiner le siège tu ne feras guère mieux qu'actuellement

Ok, alors je vais continuer les autres, sans insister non plus, un peu peur de se retrouver comme dans cet article (Que tu avais donné un jour dans un post d'ailleurs). Article très bien expliqué, je le remets:

http://www.pp-2cv.be/FR/News/technique soupape.htm

 

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Bonjour coxifred, 

Je viens de lire l'article, très intéressant, que tu viens de mettre sur le rodage des soupapes. 

Donc, du coup je me pose des questions et notamment, pourquoi tu rodes tes soupapes !? 😉

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il y a 7 minutes, Vincent78190 a dit :

Bonjour coxifred, 

Je viens de lire l'article, très intéressant, que tu viens de mettre sur le rodage des soupapes. 

Donc, du coup je me pose des questions et notamment, pourquoi tu rodes tes soupapes !? 😉

En fait, mes sièges d'échappements des cylindres 1 et 3 n'étaient vraiment pas en grande forme, vu la tronche des soupapes :(.

Donc je passe un léger rodage (je dis bien léger :) ) pour que cela épouse au mieux les sièges. Après, c'est clair (tant qu'à faire), j'aurais du changer les sièges, guides etc... mais je pense qu'une réfection ultérieure aura lieu un jour .. :).

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Remontage ressorts avec, le petit outil bien pratique:

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Démontage volant moteur cet aprèm.

Je cherche partout 🔍le join o-ring sur le volant moteur, pas vu :(. Quelqu'un aurait une photo ?

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Attention film d'horreur à partir d'un moment.

Après avoir bricolé Berlingo et 207, je me suis attaqué au remontage de la première culasse. Tout avait si bien commencé :

Rodage portée sur culasse (légère):

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Montage à blanc (Vm à gauche):

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Préparation des tubes enveloppes (soudures en haut) avec les joints.

 

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Sortie du silicone orange: 

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Installation des clips

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Viens maintenant le serrage des culasses (1 mkg pour le premier serrage, 3,2 mkg pour le deuxième):

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 Attention à partir de maintenant, film d'horreur, âmes sensibles s'abstenir :

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Je sais pas ce qui s'est passé, ma clé dynamo ne s'est pas déclenchée à temps, contrairement aux autre écrous. Inpensable. Je me suis rendu compte de rien.

Du coup je suis vert. C'est récupérable en mettant rondelle et joint métal ? ou c'est mort ?

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Faut que je rachète  une vraie clé dynamo avec départ bas, et pas du no_name. Je vous laisse, je pense que je vais me pendre là.

J'aurais du me casser une jambe aujourd'hui.

 

 

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Une question géométrie, je trouve mes marteaux de droite un petit peu trop décalés. Je pense mettre une ou deux rondelles (surtout sur celui en rouge).

Je sais qu'il ne faut pas les aligner parfaitement pour occasionner une rotation de la soupape. Vous en pensez quoi ?

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    • A l'origine j'avais prévu envoyer un mail à Loïc mais je me suis dis que la discussion pouvait éventuellement profiter à d'autres personnes d'où ce post. Il y a quelques temps j'ai acheté d'occasion un Type 4 1800 injection passé en double carbus. L'idée était de le monter tel quel dans la cox mais comme je pars souvent très loin avec mes engins Loïc m'a conseillé de l'ouvrir pour un check-up. Très bonne idée car une vis de la poulie d'AAC était desserrée et commençait à usiner la pompe à huile 😱 !!! Surprise au démontage la cylindrée avait été portée à 2056cc (96x71) et l'AAC était un Webcam 86a.  C'est là que se termine l'intro et qu'on entre dans le vif du sujet. Le moteur a finalement été remonté avec le minimum pour être tranquille (changement des guides, ressorts et soupapes sur les culasses, changement du kit cylindres/pistons 96mm Biral, coussinets neufs, pompe à huile Meeling, volant moteur 200mm avec stage 1). Par rapport à l'utilisation et la configuration du Baja (roues AR en 235/75R15 et boîte 8x35), Loïc m'avait dit que le Webcam 86a n'allait pas permettre l'utilisation optimum du moteur en tout terrain mais je n'ai pas voulu écouter en partant du principe que ça serait toujours mieux qu'un 1600cc d'origine.  Après un mini-raid de 400km dans les Pyrénées, force est de constater que j'avais tort !!! Avec une puissance placée beaucoup trop haut et une boîte encore trop longue pour les grosses roues du Baja, la plage utilisable correspond à des vitesses beaucoup trop élevées pour les capacités du châssis (181 origine à cardans). Et pour les franchissements le fait d'être obligé de prendre des tours/mn nuit grandement à l'adhérence. Au final, c'est moins bien qu'un 1600 d'origine, Loïc avait raison mais ça vous l'aviez déjà deviné !!! Donc retour à l'atelier et réflexion sur le changement d'AAC : - Chez Webcam le 86 semble mieux correspondre à l'utilisation mais j'ai vu qu'il y avait aussi un 73 et même un 73/quelque chose - Chez Scatt il y a le C25 qui semble également correspondre. - et je suis sûr qu'il y en a d'autre 😀  
    • Triste découverte de dernière minute. je voulais rapidement vos avis d expert. Je viens de terminer ma Cox(réflexion moteur). Je dois partir en vacance pr 5 jours à 400km. Mes enfants me tannent pour prendre la VW. (1200 de 76). Et je viens enfin de découvrir ce petit bruit suspect que je n arrivais pas a identifier avant la réfection du moteur. Mes deux roulements arrières sont fatigués. On les entends quand on roule et je me pose la question si c est bien raisonnable de partir avec la cox ainsi ! Sachant que j'ai 1000 bornes au total a faire... What do you think about it ??? Bien sûr j'ai une autre voiture bien plus confortable. Mais bon... En PJ. Le bruit quand je tourne à la main une roue arrière.   bruit à écouter.aac bruit à écouter.mp3
    • Perso je trouve que la colle en pot/tube colle beaucoup. Je préfère la bombe pour la moquette. Si besoin, pour certain endroit  tel les rebords utiliser le de la colle en pot ou tube pour que ca soit caustaud.
    • La colle néoprène c'est ok c'est bien ce qui faut  par contre méfies toi au décollage car si c'est une moquette deja changé et remplacé par une moquette d'appartement des fois il y a une espece de mousse qui reste collé et la ben c'est plus dur de la recoller proprement
    • Pour moi les pétarades venaient étonnamment des bougies j'ai changé les bougies après des heures passées sur les carbu et hop tout est rentré dans l'ordre 
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