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coxifred

Carburateurs type IDF44 FAJS

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Ok, merci Loïc !

Je vais essayer de descendre légèrement la pression. Donc ce n'était pas normal ... après les cuves étaient vides et j'ai laissé tourner la pompe pendant 1 à 2 minutes, je ne sais pas en combien de temps les cuves se remplissent et donc finissent par bloquer les pointeaux.

Je vais tenter une diminution de pression ce soir. 

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Tout d'abord merci pour ce reportage !!! Au moins c'est plus factuel pour les amateurs comme moi qui ne verront qu'une paire passer un jour !!

L'idéal serait de trouver une paire de nouveaux DRLA et de faire le même article. :D

  Comme ET59 J'ai pas mal réfléchi pour passer AUSSI sur les nouvelles copies de DRLA qui ont l'air d'avoir de bons retour. Mais aprés... qui a déjà roulé X km avec... Personne je pense. Avec la persuasion de Loïc je suis reparti comme pour la cox. Une base de DRLA busés en 28 d'alfa que je suis en train de refaire pour mettre sur le T3.

IMG_20180210_170948.thumb.jpg.c4f85ce6b4b785a9669ce917703c5d24.jpg

J'ai déjà des DRLA 40 sur la cox et même en turbo (sans prepa carbu spécifiques). Il ne bronchent pas et les réglages ne bougent pas d'un poil.

Il reste encore possibilité de trouver des paires pour un prix correct sur des alfa de début 90 alors... ca fait hésiter.

Je vais suivre avec attention ton post jusqu’à la mise en place :D

 

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Oui, c'était le but du post, avoir un vrai retour sur les problèmes de ce genre de carbus.. après si cela ne fonctionne pas du tout, tant pis pour moi :(. Mais au moins j'aurai essayé jusqu'au bout.

Moi je débute dans cette partie, alors tous les bons conseils .. je suis preneur. J'avais récolté une paire de dell' aussi chez mes parents il y a 20 ans, mais je crois qu'ils ont fini à la poubelle :(, dommage.

J'ai remarqué une légère fuite vers l'axe de papillon, je ne sais pas si cela vient de l'axe où si je n'ai pas assez serré les carbus sur les pipes, je vais regarder cela ce soir.

Et pour la pompe de reprise, quand on actionne les papillons, ça trisse un coup et c'est tout ?

 

 

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Bon pas mieux, même en descendant la pression (0,18 pas moins car après c'est le pointeau du filter king qui se fait la malle) du coup demain soir je les démonte, recontrôlerait les niveaux de cuve dès fois que, pensant même à remettre les pointeaux chinois livrés d'origine avec embouts caoutchouc comme ça :

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Fais les niveaux de cuve quitte à les diminuer (donc à plus de 10mm en début de fermeture pointeau) >> va direct à plus de 11 voir jusqu'à 12 mm, le soucis ne vient pas forcément des pointeaux.

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Yes, je me demande si cela ne vient pas des flotteurs, bon je testerai demain soir !! merci pour les messages ! c'est réactif ;)

J'ai peut être un peu minimisé mon niveau de cuve genre 9,7mm.

Sur les pointeaux de cuve, vous mettez une petite rondelle ?

Tiens au passage sur mon Filter King, je peux pas descendre en dessous de 0,18 bar, la vis se barre, bizarre.

A demain !

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Yop ! de retour.

Comme prévu, j'ai fait un carbu ce soir, je suis passé à presque 12mm (je pense que mon 10 était un peu pauvre quand même, mais j'ai pas voulu mégoter).

Résultat : ça ne goutte plus ! et du coup je suis repassé à 0,20 bar,  merci ! reste à faire l'autre maintenant :) qui gouttait déjà.

Au passage j'ai viré les 5 vis guimauves, qui commençaient à se déformer.

D'autres trucs à vérifier ? Tant que les carbus sont flottant.

La tringlerie est arrivée ! 

PrtScr capture.jpg

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Salut Youpy !

  Il va y en avoir ! En fait j'ai reçu ma tringlerie cb, mais quand j'ai vu la qualité des fonderies :(, la vache, ça fait peur. Donc j'ai poli, pour tenter une anodisation, que nenni, c'est de l'alu + silicium, l'encre ne rentrait pas dedans, donc voilà, pas mal de perte de temps. Là les carbus sont montés, il commence à refaire bon/beau, donc le démarrage va pas tarder, et je reviendrais vous emmerder :)

  Reçu aussi, lampe strobo, et depressurimètre. La sonde lambda/afr, je scrute (si vous avez un bon plan d'ailleurs). Ca m'embête de perçer mon echappement. Il y a d'autres trucs moins intrusifs, genre ça (sans donner de marque), à mon avis pas assez précis et puis surtout pas possible en roulage, si vous avez un avis :

image.png.960f084a93831210416d4aa85a6d7b2e.png

 

 Et je viens de voir ça aussi il y a une cox vers 4mn15, un peu too much ! (des bougies qui s'allument d'une couleur différentes suivant la richesse), après l'allumeur bluetooth, on aura tout vu

 

 T'inquiètes, j'irai jusqu'au bout de cet article en restant objectif !

 

 

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il y a une heure, KOMBIPORSCHE a dit :

Je viens d'acheter le dernier kit AEM en LSU 4.9 pour moins de 170€ port, douane et taxes comprises via Amazon.com (US), vendu et expédié par eux via UPS, reçu en 3 jours.

Tu peux m'envoyer en mp le lien sur ton kit kombiporsche ?

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    • Il n'y a pas de boîtes de chauffage? En tous cas, c'est mal monté au niveau du collier, donc il y a risque de pétarade par réinflammation des gaz.    
    • A l'origine j'avais prévu envoyer un mail à Loïc mais je me suis dis que la discussion pouvait éventuellement profiter à d'autres personnes d'où ce post. Il y a quelques temps j'ai acheté d'occasion un Type 4 1800 injection passé en double carbus. L'idée était de le monter tel quel dans la cox mais comme je pars souvent très loin avec mes engins Loïc m'a conseillé de l'ouvrir pour un check-up. Très bonne idée car une vis de la poulie d'AAC était desserrée et commençait à usiner la pompe à huile 😱 !!! Surprise au démontage la cylindrée avait été portée à 2056cc (96x71) et l'AAC était un Webcam 86a.  C'est là que se termine l'intro et qu'on entre dans le vif du sujet. Le moteur a finalement été remonté avec le minimum pour être tranquille (changement des guides, ressorts et soupapes sur les culasses, changement du kit cylindres/pistons 96mm Biral, coussinets neufs, pompe à huile Meeling, volant moteur 200mm avec stage 1). Par rapport à l'utilisation et la configuration du Baja (roues AR en 235/75R15 et boîte 8x35), Loïc m'avait dit que le Webcam 86a n'allait pas permettre l'utilisation optimum du moteur en tout terrain mais je n'ai pas voulu écouter en partant du principe que ça serait toujours mieux qu'un 1600cc d'origine.  Après un mini-raid de 400km dans les Pyrénées, force est de constater que j'avais tort !!! Avec une puissance placée beaucoup trop haut et une boîte encore trop longue pour les grosses roues du Baja, la plage utilisable correspond à des vitesses beaucoup trop élevées pour les capacités du châssis (181 origine à cardans). Et pour les franchissements le fait d'être obligé de prendre des tours/mn nuit grandement à l'adhérence. Au final, c'est moins bien qu'un 1600 d'origine, Loïc avait raison mais ça vous l'aviez déjà deviné !!! Donc retour à l'atelier et réflexion sur le changement d'AAC : - Chez Webcam le 86 semble mieux correspondre à l'utilisation mais j'ai vu qu'il y avait aussi un 73 et même un 73/quelque chose - Chez Scatt il y a le C25 qui semble également correspondre. - et je suis sûr qu'il y en a d'autre 😀  
    • Triste découverte de dernière minute. je voulais rapidement vos avis d expert. Je viens de terminer ma Cox(réflexion moteur). Je dois partir en vacance pr 5 jours à 400km. Mes enfants me tannent pour prendre la VW. (1200 de 76). Et je viens enfin de découvrir ce petit bruit suspect que je n arrivais pas a identifier avant la réfection du moteur. Mes deux roulements arrières sont fatigués. On les entends quand on roule et je me pose la question si c est bien raisonnable de partir avec la cox ainsi ! Sachant que j'ai 1000 bornes au total a faire... What do you think about it ??? Bien sûr j'ai une autre voiture bien plus confortable. Mais bon... En PJ. Le bruit quand je tourne à la main une roue arrière.   bruit à écouter.aac bruit à écouter.mp3
    • Perso je trouve que la colle en pot/tube colle beaucoup. Je préfère la bombe pour la moquette. Si besoin, pour certain endroit  tel les rebords utiliser le de la colle en pot ou tube pour que ca soit caustaud.
    • La colle néoprène c'est ok c'est bien ce qui faut  par contre méfies toi au décollage car si c'est une moquette deja changé et remplacé par une moquette d'appartement des fois il y a une espece de mousse qui reste collé et la ben c'est plus dur de la recoller proprement
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