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coxifred

Carburateurs type IDF44 FAJS

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Bonjour,

Voilà je m'appelle David, nouveau sur le forum, je cherchais désespérément des infos sur ces fameux carbu FAJS....super sujet que j'ai pu lire de bout en bout...pas sûr que je retienne tout ..peut être l'age ( 45 ans  )

😂😂... je suis sur une resto complète d'une 944 et j'avais dans l'idée justement de passer en carbu 45 dcoe !!!  encore bravo pour cette persévérance

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Il y a 2 heures, doudou45 a dit :

Bonjour,

Voilà je m'appelle David, nouveau sur le forum, je cherchais désespérément des infos sur ces fameux carbu FAJS....super sujet que j'ai pu lire de bout en bout...pas sûr que je retienne tout ..peut être l'age ( 45 ans  )

😂😂... je suis sur une resto complète d'une 944 et j'avais dans l'idée justement de passer en carbu 45 dcoe !!!  encore bravo pour cette persévérance

Salut Doudou,

Merci, je vais bientôt reprendre à nouveau les réglages (bas moteur en cours de restau). Je vais y rajouter des vortex, et enfin un embrayage neuf.

Pour l'âge, t'inquiète j'en ai 44, et c'est bien pratique de consigner tout ca dans ce forum, sinon impossible de me souvenir.

A+

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Moi je vais partir sur ceux-ci...comme quoi même du matériel pas cher en trouvant des solutions, est malgré tout pas si mal !!!

Je m’étais renseigner, et les prix était aux alentours de 1500 euros le kit !!!....là c'est 500 et quelques modifs à faire pour un prix largement correct...deux fois moins quand même

Sherryberg45.PNG

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il y a 51 minutes, coxifred a dit :

Salut Doudou,

Merci, je vais bientôt reprendre à nouveau les réglages (bas moteur en cours de restau). Je vais y rajouter des vortex, et enfin un embrayage neuf.

Pour l'âge, t'inquiète j'en ai 44, et c'est bien pratique de consigner tout ca dans ce forum, sinon impossible de me souvenir.

A+

Dis moi tes vortex tu vas les placer en amont ou en aval de tes carbus ?

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Oui, le prix défie toute conccurence. Dis toi que de toute manière, il faudra changer les gicleurs, tubes et des joints de qualité. N'oublies pas de dire au vendeur de mettre un faible prix, sinon tu risques de te taper des frais de douane.

 

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Update d'avril:

  • Mise à jour de la première page (pour éviter de se taper 18 pages à lire)
  • Changement des roulements par des sealed
  • Passage en pointeau viton.
  • Infos vortex
  1. Changement des roulements par des sealed:

   Démontage des carbus, des axes (goupilles), contrôles, extraction des roulements, et ils grattaient déjà :(. Bref mise en place des nouveaux avec de la graisse, et avec les rondelles de protection.

roulements.jpg.cded88b59b4526ad0ca4b04d121bfed8.jpg

 

 graisse.jpg.4c3f02cfe5cfa112de92f5f1f08e5484.jpg

 

extract.jpg.ee209913781fa3af1be885149408b6d2.jpg

bague.thumb.jpg.a200d8d58eb6cd798198029b16c83c58.jpg

vide.jpg.05e46f64b7ae16e097e399102c947ddd.jpg

remontage.thumb.jpg.20bfe45dfe94d1481ddd6509e0141fc0.jpg

Un coup de frein filet léger sur les vis de papillons:

frein.jpg.5754aa016c95ce4d80126cbf8473d4f2.jpg

et remise en place de la goupille d'axe, et c'est terminé, reste à faire le deuxième.

goupille.jpg.6d4433cd7ae770471d45c91de391753c.jpg

J'en profite pour graisse la membrane caoutchouc.

pompe.thumb.jpg.6120bc0f3e66371b0fd47da636e90238.jpg

   2. Passage en pointeau viton:

J'en profite aussi pour refaire un niveau de cuve.

viton.jpg.5c4841f3cc1cb66fd82d29bd24c661d5.jpg

   3. Infos vortex:

  J'avais commandé des Vortex Chez Ali, en dimensions 43-38mm (aperture), un poil trop petit pour les cornets, par contre, ils vont bien aller sous les carbus je pense (mes big beef sont en vacances :) )

  Donc pour les cornets faudrait la dimension du dessus soit 49-44mm.

vortex_dessous.thumb.jpg.67d32610644a43808de54653461bb1c5.jpgvortex_cornet.jpg.acdd7381f1e4d3088892c7ac766239ad.jpg

 

bague.jpg

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Il y a 20 heures, KarmannT4 a dit :

Salut Fred

tu veut que je mesure l'entrée de tes pipes en Vacances dans mon Bus ?

Salut Alain, 

Oui je veux bien, je vais mesurer aussi le diamètre sans compression.

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Salut Fred

tes pipes Big Perf font entre 49 et 50 à Raz du plant de joint du carbu !

J'avais testé ce système il y a des années Quand il y avait l' article dans le regreté VwTech

il doivent encore être monté sur les pipes de mon Type4 du Karmann

Alain

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Il y a 1 heure, KarmannT4 a dit :

Salut Fred

tes pipes Big Perf font entre 49 et 50 à Raz du plant de joint du carbu !

J'avais testé ce système il y a des années Quand il y avait l' article dans le regreté VwTech

il doivent encore être monté sur les pipes de mon Type4 du Karmann

Alain

Salut Alain,

Ah oui intéressant, sur ton t4, les vortex tombaient dans les pipes ou restaient en surface ?

Du coup faut que je prenne la taille au dessus. Ca vaut le coup ?

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Sur le plan de découpe au Jet d'eau j'ai rajouté 2 petites oreilles qui se logent dans 2 découpe faites dans le joint papier et coincé sous les baguelites thermiques

Pas certain que ce soit fort utile 🤔

Alain

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    • Avec seulement 8:1 de RV le CB 2239 sera peut être une peu plus adapté. Les deux sont bien mais en culbuteurs 1.1:1 le web 218/119 sera plus performant et moins bruyant en fonctionnement par contre ce serait bien de l'utiliser avec environ 8,5:1 bien qu'en 105°LC c'est moins critique qu'en 108° Attention aussi aux poussoirs utilisés/ compatibilité >> je ne sais pas pour le cas des modèles Berg car cela fait bien longtemps que je n'en ai pas utilisé et je ne sais pas si les actuels sont prévus pour focntionner avec autres choses que les arbre à cames GB. Le deux arbre à cames peuvent être utilisés en carburateur double central ou avec deux carburateurs. Dans les deux cas il faudra prévoir une distribution un peu plus costaud, en particulier des ressorts simples renforcés, des coupelles chromoly et la suppression des rondelles expansibles au niveau des axes de culbuteurs au minimum. Avec deux carburateurs en petites buses ( 28 éventuellement 30 mm), tu peux avoir un excellent daily driver, si c'est pour un cox "coach" (vu l'avatar) dommage de ne pas être monté un peu plus en cylindrée. Avec ces arbre à cames en simple ressorts renforcés, tu peux conserver des boites de chauffe d'origine (bien pour un daily driver) et utiliser un échappement en petit diamètre avec un collecteur en tube 32/35 mm      
    • Bonjour. Tout à fait d'accord, les contrôles techniques sont avant tout des commerces et donc la meilleure façon de "répression" contre ces trous d'bal qui se la jouent parce qu'ils se sentent investis d'une mission c'est le bouche à oreilles et le jeu de la concurrence. Il existe aussi un service qui s'occupe de ce genre de commerçants, la DGCCRF, qui peut peut-être se pencher sur le problème.  
    • La plupart des centre de CT sont assez cools avec les autos anciennes à partir du moment où ce ne sont pas des poubelles. Ex : mon CT accepte les harnais route. Normalement, c'est niet. Bien évidemment, il vaut mieux être client régulier, être connu... Qu'il y ait une relation de "confiance". Ton ami avait aussi un pb de pollution, ce qui a peut-être pu inciter le contrôleur à lui conseiller de revenir en config d'origine.   En tous les cas, c'est, si je me souviens bien, la première fois sur ce forum (depuis quasi 20 ans) que quelqu'un serait refusé au CT pour cela. Donc tu ne risques vraiment pas grand chose, au pire de devoir changer de centre.
    • Tu sais quand tu passes au CT tu dis oui oui et tu pries que le contrôleur sera pas trop cassé ...ouille 🙏   D'où mon aprehension a passer en 2xcarbus ça m'a refroidit... 
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