Carburateurs type IDF44 FAJS
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ça consiste à sortir le ressort qui se trouve dans la lèvre du joint spi, ensuite il faut décrocher la liaison entre les 2 extrémités du ressort pour pouvoir le raccourcir. On raccroche les 2 extrémités du ressort qui à maintenant plus de tension et on le remet à sa place. Normalement on fait plutôt ça quand la zone de frottement ou se trouve la lèvre est abimée. S'il t'a déjà fait ce bricolage et que ça fuit toujours je pense que le mieux c'est de repartir sur un joint spi neuf et d'essayer de voir ou est la fuite exactement lors du démontage. -
By vwoldbeetle · Posted
Tu dois le monter de façon à ce que l'air soit aspiré coté moteur . Le but étant de "tirer au vide" le mastervac et que le clapet maintiène la dépression dans celui ci . -
Une piste à creuser alors. le joint spi adéquat au volant de reproduction. ce que je ne comprends pas c’est qu’à chaud cela devrait fuire aussi. -
Les VM de repro n'ont souvent pas le bon radius de portée pour le joint Spi. Si tu vas faire un tour du côté d'un shop bien connu d'Orléans, ils ont l'habitude de les rectifier. Mais il y a sûrement plein d'autres bonnes adresses. -
By seniorcanardo · Posted
si tu as un doute, change le d'office, ça doit coûter une poignée de cacahuètes. Normalement, si tu souffles dedans il y a un coté où ça bloque complètement et dans l'autre sens, l'air circule avec très peu de résistance; là tu parles d'un débit très faible. Pour changer ça, pas besoin de faire appel à un pro, tu commandes la pièce avec deux bons colliers et tu testes ton freinage à vitesse lente à un endroit où si ça marche pas, le frein à main te permettra de t'arrêter. Par contre si ça freine toujours pas plus, effectivement, go chez le pro!
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