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Problème au niveau fusée et tuyau de frein


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je n'ai rencontré ce problème sur la cox d'un ami en fusées décalées, c'est soit tes fusées qui sont différentes, soit le flexible qui une partie metallique plus longue que d'autre.. 

Quoi qu'il en soit, j'imagine que tu compte changer les flexibles, donc démonte tout, c'est pas très compliquer et c'est l'occasion de tout controler et changer les garniture (surtout si tu as des problèmes de freinage)

tu pourras dévisser ton flexible une fois le piston désolidarisé de la flasque...

tu es de quel coin?

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G eu comme problème de freinage le tuyau côté gauche qui a été sectionné par le châssis donc je n'est plus eu de frein et au démontage les boulot ainsi que le maître cylindre été impossible à démonter du l'âge de la voiture donc g décider de tout remplacer et quand je me suis mis en route g constaté sa du côté droit donc j'ai demander l'avis des passionnés de cox voilà Bolo mais merci pour tes réponse clair ???

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Bonsoir,

Je trouve que ton texte pique un peu aux yeux. D'autant que le forum est doté d'un correcteur d'orthographe.
Loin de moi l'idée de le présenter à l'académie française, mais imagine un étranger (et il y en a) qui cherche des infos sur le sujet.

Alors, un effort pour rendre ton texte lisible pour tous?

 

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Le 01/12/2017 at 13:36, Stephcox186 a dit :

je compte tout reverifier et remplacer par du neuf

+1 ne t'emmer** pas avec ça remplace tout par du neuf (de qualité) tu ne le regrettera pas... et controle bien tes fusées également... 

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    • Pour les buses je pense que tu peut passer à 30 sans soucis  vu la cylindrée le couple sera toujours présent 
    • Je reviens vers vous au sujet des buses pour les carbu. Voici les modifs depuis le premier post : RV à 8.6 au lieu de 8,7 suite à mon prb de piston boite longue type DK mais avec la 4 en 0.82  Donc, à ce jour, je roule en double 40 IDF busé en 28 et voici ce que cela donne en terme de puissance (c'est mon premier jet donc à affiner car petit prb sur carbu de gauche et doigt d'allumeur à rupteur qui coupe un peu trop tôt) Je me pose la question de passer en buses de 30. J'ai peur de perdre en couple...
    • Je crois qu'il ne maîtrise pas bien Je ne lui en veut pas, il a fait de son mieux
    • Retourne voir ton "pro", non ?... 
    • Hello  J'ai investi dans un carter d'huile supplémentaire pour mon 36hp ( pied moulé).  Notice installation sans images .. mais des tutos sur youtube. Par exemple  mes questions:  Il y a des écrous épaulés - acier nickelé ?- ( borgnes) à monter sur les goujons d'origine. Quel intérêt d'avoir des écrous borgnes ici ? On est à l'intérieur du carter donc pas de soucis de fuite ? Si je remplace par des écrous simples c'est un problème ? Les goujons fournis pour visser la plaque inférieure sont en acier non traité. Ça risque de rouiller rapidement. Dans la vidéo il mesure la hauteur de filetage originale des goujons pour reporter cette hauteur sur les goujons installés sur le carter. Quelle est la raison ? Pour être sûr de ne pas taper le " fond" des écrous borgnes de fixation de la plaque inférieure ? Si c'est cela, j'imagine que cette hauteur va dépendre de l'épaisseur de la plaque - actuellement en acier mas peut être changement par modèle alu plus épais - de la forme finale des écrous borgnes ( j'ai des modèles de meilleures qualité) , de la présence éventuelle d'une rondelle sous l'écrou. Le but est que une fois l'écrou borgne serré, le goujon ne touche pas la tête de celui ci. On est d'accord ?    
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