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Comme dangerous >> pour les empi même les 35.5x32 sont en 12 mm dans les productions actuelles

les 501 ont plus de matière sur les conduits mais le refroidissement est plus proche des empi que de celui des AA500 (qui est supérieur) et comme je l'écrivais auparavant les AA500 ont suffisamment de matière pour faire des D port facilement et avoir 160ch de potentiel en atmo.

 

les 501 c'est juste pour faire du gros conduits avec des soupapes en 42x37 mm mini et un moteur atmo de 160+ ch sinon les 500 sont mieux.

 

 

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  • 3 years later...

Hello à tous,

je remonte ce post car je viens de tomber sur un pack culasses chez un revendeur bien connu, comprenant des culasses EMP GTV-2 stage 3 + pipes.

Quel est la qualité de ces culasses? Potentiel de perf? Quelqu'un aurait un retour réel sur ce matos ?

D'avance merci !

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    • Bonjour tout le monde, je ne sais pas si je poste au bon endroit.  J’ai un moteur AB donc 1300 logiquement, mais avec culasse sans plomb donc peut être 1600. On m’a dit que les culasses sans plomb faisaient souvent parti des kit 1600. Mais bon comme on dit on est un c..J’ai un carbu solex h30/31PICT IND.BRAS et un allumeur sur lequel je n’ai pas réussi à lire la référence petit corps grosse capsule.  Est-ce que l’union carbu allumeur est la bonne ? 
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    • Mouais.. Trois jours pour changer un embrayage, heureusement que je bosse pas pour un patron et/ou des clients, je suis clairement pas rentable! Mais bon j’en ai quand même profité pour régler d’autres trucs, et puis j’ai pris le temps de faire ça proprement, de mettre un coup de propre là-dessous, de gratter mes boîtes de chauffage et de les repeindre, pareil pour la grande barre d’attelage et deux trois autres bricoles. Au passage j’en profite pour conseiller à ceux qui veulent s’éviter de devoir gratter, poncer et repeindre de la ferraille rouillée à cause d’un coup d’extincteur à poudre bleu d’investir dans un extincteur Co2… Parce que cette poudre est vraiment TRÈS corrosive et j’ai pu voir son travail en profondeur là où je n’avais pas pu nettoyer l’année dernière. Bref, j’ai essayé de faire au moins pire et de prolonger la survie de mon ptit camion! Ha oui, j’ai aussi retiré la tôle pare feu pour voir dans quel état était le réservoir et les manchons sur le tube de remplissage et les tubes de mise à l’air. C’était tout propre là-dedans! Rien à signaler, à part le fait que le gros manchon caoutchouc qui relie le réservoir à la goulotte de remplissage était plus long que celui que j’avais commandé. Ce manchon qui fait un coude mesure environ 30/40 cm en l’occurrence. C’est celui d’origine, et après lui avoir versé 20 litres d’essence dans le gosier, pas du fuite. Tant mieux, qu’il reste là jusqu’à l’infini, ça me va très bien! J’ai remis la tôle avec du ruban mousse autocollante pour calfeutrer les fenêtres, fine sur les côtés (2mm) et plus épaisse en bas (5mm). 
    • Hello,  Je viens de recevoir l'allumeur (celui préconisé.. ) en dépression seule  Au ralenti capsule débranchée je suis pile à 0 avec la lampe strombo mais mon problème de ronflements est toujours présent et maintenant l'échappement pétarade quand je lache l'accélérateur   Une idee ? 
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