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EFI MEGASQUIRT


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J'ai des bon résultats avec les bobines statique de golf 4/5 ref : 0 986 221 048
Sur un 2332cc en kadron 44 (une configue discutable !) après passage en spark seul,  j'ai passé les gicleur de ralentit de 65 a 55 qui donnent 16/17 d'afr et ça tourne correctement !! c'est je pense un très bon rapport prix perfo.

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  • 2 semaines plus tard...

salut

passer de carbu a l'injection est une bonne solution pour moins consommer, pour mettre un turbo ou comme moi mettre un compresseur.

je suis content de voir qu'il y a du monde pour faire ce type de montage. plus il y aura de montage réalisé, plus facile sera d avoir des infos voir même des kits plug & play.

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Le 08/11/2017 at 11:42, riko06 a dit :

Le blog de Sham comme aide :

https://shamwerks.com/Karmann-Ghia

 

tres interressant le blog de SHAM mais les dernieres infos date un peu. je pense imprimer les parties qui m'interresse pour pouvoir les lires et voir ce que je peux faire avec.

j ai vu les kit diy MegaSquirt-II Programmable EFI System PCB3.0.

https://www.diyautotune.com/product/megasquirt-ii-programmable-efi-system-pcb3-0-kit-w-black-case/

c'est quand meme 300$,ce n'est pas donné sans compte toutes les pieces necessaires pour passer en injection.

 

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Il y a 15 heures, mac a dit :

oui vu les fonctions le prix reste correct, je pensais plus au fait qu'il me reste tous le reste a trouver, surtout qu'au départ je veux mettre un compresseur volumétrique et non l'injection.

Y a d'autres solution moins cher pour juste l'allumage et sans garder l'allumeur

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Il y a 15 heures, mac a dit :

oui vu les fonctions le prix reste correct, je pensais plus au fait qu'il me reste tous le reste a trouver, surtout qu'au départ je veux mettre un compresseur volumétrique et non l'injection.

Salut mac

Pour mon expérience, il faut que tu fasse ça par étape. 

Trouver tout le matériel va te prendre du temps dans tes recherches surtout pour trouver des bons affaires.

Moi je te conseille de commander ton boitier et une roue avec capteur VR. 

Faire soit même le montage te permettra de comprendre le fonctionnement du boitier car il est évolutif en rajoutant des options comme gestion de Electrovanne .... 

C'est pas mon cas, j'en ai trouvé un monté d'occasion.

Une fois que t'as fait le montage du boitier et installé ta roue, déjà tu peux communiquer avec le soft et comprendre son fonctionnement et pas bloqué ton véhicule pendant 6 mois !

Tu continues tes recherches pour les pièces aux meilleurs prix. 

https://www.thesamba.com/vw/classifieds/detail.php?id=519841

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pour mon projet, je pense partir d un autre moteur que celui qui est dans ma cox (vu que je viens de lui mettre un allumage electronique et que tout fonctionne au poil. merci Origin'All Cars.)).

pour le second moteur j aurais tout le temps qu'il me faut pour le preparer. j espere pouvoir trouver les pieces sans avoir a commander aux us.

merci pour les infos

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Salut Mac

page 2 riko06 te donne une piste ou chercher

je sais pas s il en a encore, mais il maîtrise un peu le sujet 1600i

j en ai discuté avec lui a la bourse de Valence il y a 2 ou 3 ans alors que je cherchais encore le matos, a présent j en ai 2

Une complète avec faiceau élec boîtier compris, tôles rigides haute pression sondes et même les 2 culasses proche du neuf

et une autre juste sans le faiceau, qui me semble tout de même important quand tu pars de rien ;-)

autrement j étais parti sur ce montage entre temps

image.thumb.jpg.4f3b8c057f1b8a251e093a6936defa50.jpgimage.thumb.jpg.68661151363dddfabd5ea0b5e99ace63.jpg

entre temps le montage a été remiser pour m amuser avec des montages kompressor, et dans le futur sûrement les 2 combiné

alain

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Mac tu  trouveras pas sur leboncoin, j'en ai jamais vu. 

Le mieux placé c'est Trejo au Mexique après Dubshop te propose aussi des injections de mexicaine avec leur roue dentée et capteur, moi j'ai acheté que leur roue dentée car c'est discret sur mon moteur. 

La pipe injection mexicaine reste très discret j'ai gardé le filtre à air d'origine, on dirait que j'ai un carbu central 34PICT3 

Après Speedshop UK a des jolis kit injection mais et pas plus cher à la fin que  du Mexicain. 

Je maitrise pas, j' apprends tous le temps aujourd'hui mon combi roule bien, c'est un plaisir. 

Maintenant je m'intéresse à l'électrovanne de ralenti pour les démarrage à froid. 

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    • Épilogue pour ceux qui seraient intéressés/concernés. En neuf ces culasses ne sont plus fabriquées, il existe encore un stock en simple allumage vendu à prix d'or. J'en ai trouvé en Allemagne d'occasion, de dernière génération (alu de meilleur qualité, chambres hémisphériques etc ...) à 750 € pièce mais en simple allumage. Ensuite par usinage un trou a été percé puis taraudé pour permettre de mettre une deuxième bougie de 12 mm de diamètre. Problème réglé, remontage à suivre après rectification des sièges de soupapes pour la meilleure étanchéité possible.  
    • Bonjour,  félicitations pour tout ce travail de mise au point. Par curiosité, est-ce qu'il y a des vidéos du moteur tournant ou de conduite de la voiture ? ça doit être marrant à conduire :)
    • Quelques news de mises au point qui ont abouties à fixer des détails très importants - Le 34 pict déteste la bague de linéarisation pourtant indispensable sur les Dellorto turbo ! - Le 34 ecoboost était un carbu turbo tel quel et je viens de le découvrir .L'enrichissement est parfait. La petite modif air seal restant indispensable. - Le piquage de pression de commande du régulateur d'essence doit partir de la coiffe sur carbu (initialement sur le corps froid du turbo). -  Il faut un réducteur de 2,5 mm  sur l'alimentation en huile du turbo. Décidement le 1800cc turbo n'est vraiment pas aussi  "sage" que ce que j'envisageais, un 1600 aurait bien suffi. La barre des 150cv étant nettement dépassée..... et les envies stupides sur route reviennent. Prochaines étapes: - test d'un allumage programmable "maison" régulant le ralenti par l'avance pour pallier l'absence du volet de starter et encore améliorer la conso avec une courbe inspirée de la blackbox CB. - Test d'un échappement projet à chicanes "fluides".
    • Oui, à l'hôtel du même nom, au début, puis à côté, juste à la sortie de la ville... C'était 1995, alors une 308, hein, c'était une 205 GTI, ou presque... Y a 20 ans, on les avait encore pour 20 000 euros...
    • En plus, ça occupe mieux le passage de roue. Il y a moins d'espace entre le pneu et l'aile. C'est effectivement plus joli.
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