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eric29

réparation axe de carbu solex 30pict

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Bonjour,

Beau reportage! Encore que... on ne chasse pas une bague en tapant avec une clé plate sur un foret. Petit marteau et chasse goupille du bon diamètre sont plus appropriés.

Avec deux remarques:

Le prix des pièces! Un alésoir comme celui qu'on voit coûte l'appeau d’Éphèse ;). Pour refaire un carbu SU, comptez aujourd'hui 120€ pour l'alésoir spécifique. Pour un solex, je ne sais pas; j'ai des carbus achetés en occasion. Pensez donc à vous le faire prêter par un copain. Un garagiste en principe ne prête pas cet outil très précis.

On ne montre pas le positionnement des bagues à l'intérieur du carbu. Or il est capital. Trop enfoncées, les bagues freinent le mouvement du papillon, et pas assez enfoncées, elles provoquent une prise d'air. Voir petit dessin:

 

Naamloos.png

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salut l alesoir que j utilise ma couté 10 euros sur une bourse d echange et en neuf compte 20 ou 30 euros et oui les bague on bien été ajusté au carbu

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Il y a 17 heures, wiltouterrain a dit :

super ça! j'ai pas vu le lien pour les bagues!:o

Je dois rebaguer mon 28 , j'avais trouvé des bagues laitonset un alésoir  pour presque rien sur la bay....

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 fais bien attention quand tu perce tu peut faire comme dans la vidéo le mieux serait de le faire sur une perceuse a colonne faut pas se louper car il y a très peu de matiere autour de l axe;)

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Bonsoir,

Je n' arrive pas à démonter les vis du papillon, avez vous une astuce?

J ai tenté de les chauffer avec un décapeur thermique mais elles ne viennent pas.

De plus quand à remplacer les bagues, je souhaite en profiter pour remplacer l'axe et le papillon.

Savez vous où je peux trouver un papillon pour un carburateur brosol solex h 30/31 pict?

 

Merci d avance

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Bonjour,

On m'a donné une technique qui consiste à percer les vis et à utiliser un tourne à gauche avec un extracteur.

Ci-dessous la photo de mon papillon avec une vis percée.

IMG_20171205_142401.jpg

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jJen ai fait des dizaines,.. toujours en meulant le côté maté de la vis et en dévissant avec un petit tournevis à frapper.

 

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J ai réussi! En perçant avec une dremel et en utilisant un tourne à gauche et un extracteur. Maintenant je tente de démonter les bagues mais elles sont bien bloquées!

Et concernant l'axe du papillon savez vous si on peut en trouver en neuf?

Entre temps Lucas m'a proposé un carbu quasi neuf donc j ai craqué comme ça je suis sur de reprendre la route rapidement !

 

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    • Pour le joint si un classique te convient (les doubles lèvres ne servent à rien à cet endroit) il existe une référence fiable et peu onéreuse sous le nom de: joint spi volant moteur germany, si tu fais une recherche Google. Pour voir si ton joint convient; il faut le monter sur le volant moteur et le pousser au maxi > dans cette position, le bord du joint spi (celui qui va être en butée dans le fond de logement de carter) doit être en retrait de 2 mm par rapport à la surface d'appui des rondelles de calage sur le volant moteur. Avec les volant moteurs neufs forgés, allégé 8 pions actuels beaucoup de joints spi ont un retrait inférieur à ces 2 mm. Si tu n'as pas ce soucis (retrait de 2 mm ou plus) c'est que ton volant moteur est une ancienne série OU que ton joint spi à un design qui convient (sachant que la lèvre extérieure ne sert pas, tu peux désormais la supprimer avec un scalpel).
    • Salut, donc il s'agit bien du joint spi, mais c'est assez étrange car la lèvre racleuse arrière est déchirée mais celle de devant à l'air nickel à première vue. Peut être que quelque chose est passé par là, ou qu'elle n'était pas assez graissée car il n'y a pas de trace de frottement sur la piste. Et ce fameux rayon c'est vrai qu'il est imposant, mais j'ai aussi comparé avec un VM d'origine et la piste de frottement est bien plus grande (~ 3mm) avec le vibrequin qui prend appui à la même profondeur. Bref maintenant il faut retirer le joint et en recommander un, je pense m'orienter sur un simple lèvre cette fois, le fameux 113 105 245F.  Merci ematoic, c'est grace à l'entre aide du forum que j'ai réussi a faire ce moteur, mais j'avoue qu'au début lorsque que j'ai reçu toutes mes pièce j'ai eu un doute, en tout cas c'est génial que cette mentalité existe dans le monde de la VW. Pour le synchroniseur c'est celui conique avec l’aiguille, j'avais un déséquilibre culasse gauche et droite mais égal sur chaque carbu avec les vis vissés a fond. J'ai réglé à 9 sur les deux carbu à 2800 rpm, c'est cohérent comme valeur avec cette appareil?  Pour ma configue carbu c'est celle que Loïc m'a donné, je crois que ça colle a peu près avec les résultats de la calculette flat4, et j'ai mis 1,5 tour de richesse. https://www.flat4ever.com/forums/topic/66064-détails-pour-assembler-un-moteur/?page=17    
    • Si tu colles quelque chose directement, prends une matière texturée qu acceptera les imperfections de collage comme de la laine bouillie par exemple, la finition n'en sera que meilleure...Tu trouves ça au mètre assez facilement...
    • Oui, c'est possible...en carte grise collection...  
    • Merci pour vos retours. En parlant de RTA, ou est-ce que ça se trouve svp ? Et avez-vous des liens vers des tutos ?
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