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Détails pour assembler un moteur


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Merci Loïc comme d'habitude au top, je vais donc réajuster mon réglage. C'est pas facile, la seule façon de faire que j'ai trouvé c'est de tordre uniformément la petite patte qui fait liaison avec le pointeau. En parlant pointeau, j'en ai des 150 et des 170, j'ai mis les 170 car il y'a un petit revêtement en élastomère sur la pointe pour parfaire l'étanchéité et ils ont l'aire d'être de bonne qualité, par contre ne devraient ils pas être en 150? Ça change quelque chose? 

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ce sont des pointeaux viton

qui peut le plus peut le moins.

170 seulement plus sensible à la pression d'alimentation que les 150>> plus tu as des pointeaux de gros diamètre et plus la pression d'alimentation doit être diminuée, mais 170 reste un petit pointeau.

 

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Dellorto recommandait 0.22 bar sur les pointeaux 150 et 170, moins ne gène pas vraiment donc quitte à monter un régulateur 0,2 bar laisse une marge, sachant qu'un vrai régulateur comme le filter king ne limite pas le débit mais seulement la pression d'alimentation.

 

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Ok, je vais me régler à 0.2, merci pour l'info. Dans le doute, le réglage du King doit être refais lorsque l'on change de pompe?

Je dirais oui car la différence de sortie dépend des valeurs d'entrée sur une action mécanique. En fait je demande car la pour le moment j'utilise ma pompe pour faire le plein avec mes bidions, et celle qui est dans le bus est différente.

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J'ai un doute, PxV=Cste ? Si j'ai une pompe qui me donne une pression d'entrée différente qu'avec celle dont j'ai fait les réglage, je ne devrais pas avoir une pression de sortie identique?

Enfin, tampis je pense que le plus simple est de rebrancher tout le matos pour vérifier.

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si tu as une pompe qui donne une sortie de pression légèrement différente de l'actuelle (on reste sur de la basse pression à moins de 0,6 bar ) le réglage du filter king n'en sera pas modifié c'est pourquoi j'ai écrit que le réglage était indépendant de la pompe dans mon précédent message.

 

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  • 1 month later...

Bonjour,

sa y'est c'est pour bientôt, il me manque une courroie, quelques cerflex, faut que j'installe les nano et que je prévienne les voisins... J'ai regardé un peu les pompes à essence, et la pierberg me tente bien, par contre j'ai vu que dans la doc technique il doit y'avoir un by-pass avec clapet en parallèle de la pompe, est il compris dans la conception de la pompe ou faut  il le réaliser soit même? Son rôle est d'éviter une surpression entre la pompe et le filtre régulateur?

 

Merci d'avance

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  • 1 year later...

Salut à tous, donc pour résumer  ce projet le moteur est nickel, ça répond bien à tout les niveaux, ça monte, ça double et je pense avoir suffisamment de couple pour mon Eriba pam, au top et merci encore aux experts 👍

Aujourd'hui j’aimerais bien finir ma vidange, et j’ai le choix entre de la Motul 300V 10w40 ou de la 15w50, mais je sais pas vraiment ce qui serait le mieux. Je penche sur la 10w40 pour réduire la viscosité et ainsi diminuer un peu la pression, mais qu’en sera-t-il à chaud? Laquelle me conseillerez vous ?

Jusqu’à aujourd’hui j’ai utilisé de la 15w40 Shell et j’ai une pression de plus 6 bars au démarrage à froid, à chaud (80) j’ai bien ~ 1 bar au ralenti et à 3000 rpm j’ai ~ 5 /6 bar.

Merci d’avance, bonne journée.

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Bonjour a toi ,

J'avais les mêmes pressions que toi avec une pompe en 30 ,pistons de régul origine mais ressorts dur ,et motul 300v 15w50,  sur mon nouveau (en cours de finition) j'ai remis une pompe en 26 ,et des ressorts d'origine.  si je dis pas de bêtises c'est 0.7b par 1000 trm  à chaud.

Attends les réponse quand même.🙄

 

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mesure tes pression à 100°C, effectivement le top c'est 0.7b par 1000 rpm constant donc 2,8 bar à 4000 rpm constant par exemple quand l'huile est à 100°C

Pour la 300V c'est parfait si tu as un peu de pression tu peux partir sur 10w40 mais par défaut je conseille souvent 15w50.

5 bars @ 3000 rpm avec 80°C d'huile c'est beaucoup.

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Merci à vous pour les conseils. 

Loïc, 80*c c’est quand je roule correctement avec une température extérieure de 10 à 15*c, sinon sur route express à ~110km/h je suis plus autour des 95*c avec la même température extérieure. Je pense qu’en Août ça va se compliquer, j’ai pas encore installé mon radiateur extérieur, et je suis en radiateur T3. Le fait d’être si haut en pression doit sûrement chuinter un peu le radiateur, et le filtre à huile doit pas trop aimer ça lui aussi. Je vais essayer la 10w40 pour voir si y’a du mieux, toute façon pas le choix j’ai vidangé hier (et épongé après...).

Whaw 2,1bar à 3000 rpm, j’en suis loin, c’est plus 4 à5 bar à 100*c. Mais avec le temps qui fait je tourne à 80c*

Garlfield59, j’avais pensé à changer cette pompe, peut-être plus tard mais je me sent pas de tout ré démonter maintenant, y’a les beaux jours et la liste des tâches domestiques et événements commence à être saturée ...🍻

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Sur le combi franchement  je ne connais pas , certainement une dépose moteur? mais moi à la dépose de mon moteur avec les mêmes pressions j'avais un début de fuite sur mon radiateur d'huile au niveau des joints orange  ,le tout en neuf ,et joints neufs aussi . 😫

tu as posé quoi comme ressorts?, je ne me souviens plus.

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C'est sûr qui faut tomber le moteur et enlever la barre support moteur pour accéder à la pompe (y'a pas de barre sur une cox…). J'ai eu quelques fuites côté raccords filtre à huile au début, rien de bien méchant, un coup de clé et depuis plus de fuites et toujours le même niveau d'huile. J'ai toujours attendus que le moteur soit un peu chaud avant de rouler.

Pour les ressorts, j'ai mis ceux qui sont chromés, j'ai coupé une spire côté pompe, et pour les pistons c'est ceux d'origine. Mais je pense que je ne vais pas trop trainer pour changer cette pompe...

 

 

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    • Il n'y a pas de réponses claires car beaucoup de manières de faire différentes possibles. Oui, un phosphatant me parait adapté à la situation...
    • Bonsoir  Merci pour votre retour. Je vais en acheter un neuf et je verrai ce que ça donne. Merci en tout cas 
    • Oui, sans doute le régulateur HS.  Au début, il fonctionne correctement (13.5 V, c'est excellent) puis ne charge plus après quelques minutes.
    • Bonjour , J'ai lu et relu et trouvé plein de sujets qui parlent  du sujet justement mais voila je ne trouve pas de réponses claires . J'ai changé mes 2 demis plancher de ma 1200 de 1974 donc décapage à la brosse métallique sur meuleuse , je l'ai fait en plusieurs jours car avec mon travail je fais ce que je peux !!! et donc sur le métal nu il y a une petite rouille de surface que je peux enlever avec la brosse mais je n'aurai jamais le temps de finir tout le châssis en une seule fois . Qu'est ce que vous me conseillez ? phosphatant ? et dernière question le mastique à la brosse se pose avant l’apprêt époxy ou après ? MERCI cordialement Jérôme
    • Bonjour J'ai acheté une cox de 1970 il y a 2 semaines. La dynamo présentait des soucis (charbon mort, roulement avec limaille). J'ai démonter et a faire restauré la dynamo par un pro pour 90€. Une fois celle ci remise, j'ai toujours le témoin de charge allumé. Faiblard au ralentis et témoin devient rouge et clignote par intermittence lorsque je maintien de la charge sur le moteur. La dynamo est une 12v 30a bosh Le régulateur idem. Mesures diverses : Batterie à froid : 12.9 et à moteur tournant : au début 13.5 de moyenne pour la première minute puis chute progressivement 12.8 puis 12.6 Prise de mesures sur Dynamo : entre le D+ et la masse sur la dynamo valeur variant entre 3 et 11v assez rapidement Entre DF et masse : valeurs entre 0 et 13v Mesure sur régulateur : entre le D+ et la masse entre 3 et 11v et DF et masse 0 et 13v Les câbles et masses semblent corrects. Auriez vous des idées ? Des points sur lesquels regarder ? Régulateur HS ? Merci d'avance pour votre aide
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