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Bloc H inconnu


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Salut, 

Qui a eu une idée de la provenance de ce bloc H?  Qui est en petits conduits d huile et simple régulation. 

Remarquez la sonde de pression d huile placée differement . ( l emplacement d origine sur cox n est pas percé )

Remarquez la différence de fonderie sur le carter gauche au niveau de la galerie principale et de la galerie haute.

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le H suivi de 5 sont les versions T1 dite "smog" optionnel pour le marché canada/USA proposés en aout 1968 pendant environ 1 an.

les plus récents "smog" avaient un rapport volumétrique inférieur ) je ne sais pas si c'était le cas de ce modèle particulier et un couple gicleurs/ calage d'allumeur différent (statique à 0° au lieu de -7.5°).

 

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Merci de ces precieuses infos. Ce moteur au code H sera la base de mon futur moteur de ma 1500 de 67.

Pour l instant elle a sa boite 8x33 4e en 0.89, j ai aussi une 8x31 4 en 0.89...

J ai deux aac en stock, un 2232 et un 2280

J ai un kit 85.5 KS mais je ne focalise pas dessus. 

J'ai deux paires de culasses 1600 sa, en 35.5x32 dont une avec les soupapes d échappements en queues de 9mm.

Le moteur serait alimenté par la pipe SA d origine et d un 31pict3 et alumeur svda.

Je peux envisager une cylindrée jusqu'à 1679cc. J ai de quoi usiner les culasses

Pour avoir une auto qui s insere parfaitement dans la circulation actuelle, qui puisse tenir le 120 chrono pendant des heures vous feriez quoi?

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La 8 x 31, 1679, 2232 jusqu'à 8.25 de RV et 2280 de 8.25 à 8.5 de RV avec éventuellement des culbus 1.25 uniquement à l'admission sur le 2280. 

Raccourcissement des guides d'admission, agrandissement entrée culasse au diamètre interne du joint écrasé, conduit d'admission légèrement agrandi de même que l'intérieur du siège, 2 ou 3 angles.

Très peu de travail dans la chambre pour conserver un bon RV puisque tu dois garder une largeur proche de l'origine pour la pipe SA.

Doghouse.

Pour rouler à 120km/h constant, possible qu'il te faille un radiateur sup.

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Un premier montage à Blanc du kit cylindrée KS 85.5 blue printed me donne des DH aux alentour de 1.00mm

#1:1.02mm

#2:0.99mm

#3:1.05mm

#4:1.03mm

 

J ai oublié de vous dire que même si ce moteur est destiné à être alimenté par un 31pict3, j ai aussi un kit Kadron simple admission.

Du coup je me lâche à penser a un vz14, ou un web 218/119 si j arrive à faire d aussi belles culasses SA que j ai vu récemment par Bête de somme!

 

Z'en pensez quoi??

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    • Le problème c’est que le signal de dépression du moteur n’a plus rien à voir avec celui d’origine (pas la même cylindrée et pas le même nombres de carbu) le risque c’est que l’avance à dépression ne se coupe pas alors que tu et pied au plancher 
    • Je suis sur que tu va bien t'amuser à faire des cornets pour la 3D....... La capsule à dépression donne justement un pic d'avance en sortie de ralenti (Pile là où commence  le creux.....) tu pourras voir assez facilement si ça t'apporte une amélioration intéressante en la rajoutant.....
    • Il faudrait réaliser des cornets sur mesure en impression 3D, une chose de plus à faire ! 😅 Pour l'allumeur, c'est celui d'origine sans la dépression de branchée. Réglé à 10 degré en 950 tours et donc 29 degré à 3000tr.il faudrait peut être que je modifie l'allumeur pour qu'il soit autour de 15 degrés à 950 tours pour qu'il monte plus vite et avoir tjs 29 degré à 3000tr
    • L'allumeur d'alfa c'est assez vague en fait vu qu'il existe plusieurs modèles. C'est normalement celui ci (0 237 507 009) qui est vraiment intéressant car sa courbe d'avance baisse au delà de 3200 tr/min et c'est ce que l'on peut faire facilement avec l'allumeur programmable. Voici la courbe trouvée dans une fiche technique RTA d'alfa pour te donner une autre piste pour tes essais.......  
    • Salut, Voilà une mesure de performances moteur sympa . Curieux de voir ce que ça va donner en buses de 30...... Curieux aussi de voir pourquoi tu as ce creux entre 1700 et 3200 tr/mîn........... Brice m'a parlé de cornets qui apporteraient très certainement une courbe plus régulière........ça vaudrait le coup de faire des essais sans capot moteur pour avoir la place de les mettre et voir le résultat......... ......Je repense à l'instant à mes améliorations à bas régime avec l'allumeur programmable, possible aussi que la courbe d'avance de ton allumeur d'origine ne monte pas assez vite pour ta configuration ...........La capsule d'avance dépression était-elle branchée lors de l'essai?
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