Bloc H inconnu

[ET59]

Salut, 

Qui a eu une idée de la provenance de ce bloc H?  Qui est en petits conduits d huile et simple régulation. 

Remarquez la sonde de pression d huile placée differement . ( l emplacement d origine sur cox n est pas percé )

Remarquez la différence de fonderie sur le carter gauche au niveau de la galerie principale et de la galerie haute.

[kads]

C'est un bloc ancien , probablement de combi split en 1500 d'avant 65...

[ET59]

Qu'est ce qui te fait dire ca?

[LP_FLAT_RACING]

Quel est la différence entre un 1500 de split, de Cox et un de type 3(hormis les points de fixation pour celui-ci) 

[cheap speed]

c'est un AS21?

[coxbabi]

J ai un 1300 F qui a les mêmes particularités que ton bloc. Il était monté sur une cox 

[offroad181]

A cause du trou de la sonde de pression d'huile non percé, je pense à un type3. Les type 3 ont les 1500 depuis le début, c'est à dire 08/1961. 

ça pourrait être un des premiers modèles.

Que dit le n° moteur? 

[Loic]

C'est un modèle T1 44ch dépollué de mi1968 > 69 pour le marché US/ Canada.

C'est l'un des modèles les moins diffusé car produit très peu de temps pour un marché spécifique.

 

[offroad181]

Hummm.....non dépollué 44cv ok. Mais dépollué ça ne serait pas 40cv?

En tout cas le n° moteur semble mieux correspondre à 1968/1970 que début des 60's.

[Loic]

le H suivi de 5 sont les versions T1 dite "smog" optionnel pour le marché canada/USA proposés en aout 1968 pendant environ 1 an.

les plus récents "smog" avaient un rapport volumétrique inférieur ) je ne sais pas si c'était le cas de ce modèle particulier et un couple gicleurs/ calage d'allumeur différent (statique à 0° au lieu de -7.5°).

 

[ET59]

Merci de ces precieuses infos. Ce moteur au code H sera la base de mon futur moteur de ma 1500 de 67.

Pour l instant elle a sa boite 8x33 4e en 0.89, j ai aussi une 8x31 4 en 0.89...

J ai deux aac en stock, un 2232 et un 2280

J ai un kit 85.5 KS mais je ne focalise pas dessus. 

J'ai deux paires de culasses 1600 sa, en 35.5x32 dont une avec les soupapes d échappements en queues de 9mm.

Le moteur serait alimenté par la pipe SA d origine et d un 31pict3 et alumeur svda.

Je peux envisager une cylindrée jusqu'à 1679cc. J ai de quoi usiner les culasses

Pour avoir une auto qui s insere parfaitement dans la circulation actuelle, qui puisse tenir le 120 chrono pendant des heures vous feriez quoi?

[culbu recalé]

La 8 x 31, 1679, 2232 jusqu'à 8.25 de RV et 2280 de 8.25 à 8.5 de RV avec éventuellement des culbus 1.25 uniquement à l'admission sur le 2280. 

Raccourcissement des guides d'admission, agrandissement entrée culasse au diamètre interne du joint écrasé, conduit d'admission légèrement agrandi de même que l'intérieur du siège, 2 ou 3 angles.

Très peu de travail dans la chambre pour conserver un bon RV puisque tu dois garder une largeur proche de l'origine pour la pipe SA.

Doghouse.

Pour rouler à 120km/h constant, possible qu'il te faille un radiateur sup.

[ET59]

Un premier montage à Blanc du kit cylindrée KS 85.5 blue printed me donne des DH aux alentour de 1.00mm

#1:1.02mm

#2:0.99mm

#3:1.05mm

#4:1.03mm

 

J ai oublié de vous dire que même si ce moteur est destiné à être alimenté par un 31pict3, j ai aussi un kit Kadron simple admission.

Du coup je me lâche à penser a un vz14, ou un web 218/119 si j arrive à faire d aussi belles culasses SA que j ai vu récemment par Bête de somme!

 

Z'en pensez quoi??

[culbu recalé]

Je ferais : Kadron + 218/119.

[ET59]

Quid du comportement d un 1584-1679 SA  ( rv 8 a 8.7 DH 1mm )web 218/119 avec un 31 pict3?