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godz

Road trip - adresses de pros et clubs

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Hello

 

Je ne savais pas trop où mettre ce post, donc je le mets ici mais je me trompe peut-être... Il concerne l'organisation et l'assistance pour une caravane de 1 seul véhicule ;-)

 

En fait, on souhaite partir de Toulouse avec toute la famille, passer par Grenoble, et aller jusqu'aux lacs de l'Italie du nord et Vérone, et retour, le tout en combi split avec petite remorque et 5 vélos dessus :-)   3000km au programme !

Le bus est prêt, en tout cas aussi bien que possible (1.500km effectués en guise de rodage depuis sa restauration totale, avec toutes pièces d'usure changées et moteur refait).

La caisse à outils est pleine, avec quelques pièces de remplacement sensibles (bobine, allumeur complet, câbles de bougies, courroie, durites, corde et cables de démarrage, ...), et le mécano (moi) a déjà 10 ans d'expérience en réparation sur terrain hostile, sur une cox 1303... ;-)

 

Mais n'étant quand même pas à l'abris d'un problème en route, je cherche à rassembler des adresses de clubs, shops et même de particuliers le long du trajet, qui pourront me dépanner, et seraient joignables pendant cette période de vacances estivales entre 1er et 13 Aout..

J'ai déjà trouvé un site pas mal qui répertorie plein de shops, y compris certains que je ne connaissais pas car absents des forums, et quelques particuliers : WWW.AIRMAPP.COM

Mais si vous avez des adresses de vos petits mécanos magiques à suggérer dans les environs des villes ci dessous, je suis preneur...

      > Béziers :

      >  Nimes : Auto Resto Fischer

      > Valence : Barn Shop

      > Grenoble : Serial Kombi

      >  Modane

      > Turin

      > Milan

      > Verone : Air-Cooled by Plank

 

N'hésitez pas à me proposer vos adresses, sur ce post ou par MP,

Merci et RV sur la route

 

 

 

 

 

 

 

 

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On est en plein coeur des dolomites!

Vraiment magnifique . De valence, on a suivi le mont cenis, puis turin (Musée de l'auto à voir) et on est monté par come, lecco, sondrio, bolzano et maintenant nous sommes à canazei.  

Je te conseille l'autoroute même si chère  (catégorie B en italie). Nous avons seulement pris turin milan puis nous sommes échappés au nord mais ça roule très doucement le réseau secondaire est épique.. .

Une appli pour le camping : park4night

Prends les cols en seconde quitte à tourner le moteur un peu vite au moins ça ventile les culasses

 

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    • Salut a tous Petit déterrage de Poste Suis sur un projet T4 2366Cm3 je sèche un peu sur l' AAC 😔 Pièces En Stock Carter CA puits usiné pour le 103mm Vilo 2L Stock équilibré, sans contrepoids VM 215mm de 914 pour compatibilité avec la boite ! Bielles AA Perf en H Culasses CU préparées 44/40 doubles ressorts Webcam conduits et pipes 48mm alignées carbus 48IDF ou 45DHLA au choix Pot CSP Python 42mm Inox Le détail qui a son importance, le Tout pour mon T2a boite 5/901.02 125Kmh à 4000tours en 5, jantes boxter S 7/17 et 8,5/17 chaussé 4x en 205/55/17 Refroidissement, Kit à plat Richert 11 Pales Vitesse de croisière 110/130 voire Bien + Je pensais à un Schleicher 324 🤔 J'ai Bon ou pas ? me faut une camme routière pour 10000Km par an Merci pour des retours d'expérience, sachant que s'est pas la meilleure cylindrée 😉 Alain      
    • Voilà je pense aussi que ca résume tout le projet Perso j'ai un moteur perfo mais je suis en tambours car je freine jamais et je suis habitué à cette conduite sur la cox. (non je n'irai pas mettre ca sur ma moderne ) . bref... si tu veux taquiner le circuit ou pas, si tu taquines les autoroutes allemandes etc... Comme on dit souvent certains sont limite avec un 1200 et 4 disques alors que d'autres sont sereins avec 4 tambours. Moi je tiens aussi à l’esthétique et je veux rester en 4x130 et tôle ce qui ne rend pas simple le choix des freins pour du 15" . De ce que je peux voir/entendre comme player3 le CSP fait le job.
    • Faut voir si c'est l'esthetique ou l'efficacité que tu privilegie Les csp font le job Les wilwood sont plus beau, on plus de potentiel mais qui ne sera surement pas optimisé sur une cox Donc, le cout en vaut t'il la chandelle, tu es le seul juge Perso je suis en etrier tarox à l'avant, tres bonne sensation à la pedale, tres beau, mais aussi tres chere, et manque d'endurance vue que je suis toujours sur des disques pleins...  Curieux ta course de pedale enormement ralongé apres la pause de cylindre en 22, j'ai jamais eu ce phenomene.  La course de la pedale justement n'est pas genant et permet justement un dosage precis des freins.  Je sais pas si tu as deja essayé une porsche 964, mais la course a la pedale est assé longue aussi, pareil sur bmw m6... Au moins on dose comme on veut, contrairement à une renault scenic qui t'envoi direct dans le pare-brise. C'est devenu tres compliqué de faire un beau freinage degressif avec les freins sur-assisté. 
    • Quand je vois les étrier csp je ne pas ça trop fou comparé à certains kit du commerce comme chez airkewld que j'ai découvert il y a peu(https://www.airkewld.com/Classic-VW-Front-Disc-Brake-Conversion-Kit-p/4150.htm) et à un prix assez élevé  Pour le maître cylindre cup c'est à voir. Je viens de modifier le freinage de ma 1500 de 67 qui est équipée d'origine de disques à l'avant en lui ajoutant des cylindres de roues de 22mm à l'arrière, la course de la pédale c'est vue allongée énorment, le cup peut contrer cela et rétablir une sensation proche de l'origine avec une puissance supérieure  Mon châssis se verra avoir une garde au sol plus basse de 3/4cm à l'arrière tout en conservant un carrossage arrière proche de zéro avec une assiette plutôt plate pour être plus efficace. 
    • Les csp ont plutot bonne reputations aussi.  Apres on va pas ce mentir, c'est pas du multi piston porsche non plus.  Mais sur nos vieille cox de route c'est laaaaaargement suffisant.  Par contre je suis pas fan du maitre cylindre cup, je trouve le freinage plus dur et difficilement dosable. 
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