Jump to content

Recommended Posts

Salut, ha la passion quand ça atteins le cerveau c'est foutu ; )...  Mais c'est vrai que c'est sympa de faire son moteur soi-même.

Moi je suis entrains de faire un 1904cc, et la préparation des différentes pièces est un peu longue, plus longue qu'un simple résumé sur forum... Par exemple, on dirait pas mais supprimer  rien qu'1gramme sur un piston c'est pas facile à trouver.

Il faut bien s'organiser, travailler dans un environnement propre (sans poils de chien sur l'établi...), nettoyer régulièrement les pièces (soufflette) et éviter de laisser traîner les pièces dans tous les sens, être méthodique et essayer de planifier les différentes tâches.

Actuellement mon projet est en standby, j'ai mesuré mon jeu axial et j'ai commandé des rondelles, le hic c'est qu'il y'a maintenant environ 2 semaines qui se sont écoulées. J'ai fait pleins d'autres choses entre temps, mais tout est rangé par sous-ensembles et je pense n'avoir rien oublié (on verra bien...).

Conclusion, il ne faut pas sous-estimer les délais de livraisons des pièces et le manque d'outillages aussi... 

Il y'a des gens géniaux sur ce forum qui sont de bons conseils et qui ont de l'expérience, et ça c'est essentiel pour avancer (Merci Loïc, TTof, Lucas, Seniorcanardo,...).

Regarde mon post "détails pour assembler un moteur" (le titre n'est pas top, mais je pensais m'arrêter aux détails), c'est mon 1er moteur (et le dernier vu le prix) du coups il y'a pleins de questions de néophyte... et de petites astuces de personnes expérimentés, perso j'essai toujours de suivre ces conseils (ex  limer le coussinets d'AAC et pas le carter, mais c'était trop tard et du coups j'ai fait les deux, mais c'est pas plus mal).

Bon assemblage...

Alex

Link to comment
Share on other sites

houla, moi, de l'expérience? pour tout te dire, il n'y a qu'un moteur que j'ai monté, le 2074 qui est dans mon bus depuis 4 ans. Je suis passé exactement par les mêmes phases que toi, l'achat des pièces de base en se disant qu'on se lance dans une grande connerie, la demande de conseils partout dans toutes les directions, sur des sujets qu'on maîtrise toujours pas, potasser tous les forums, les blogs (celui de Vince / panelvan est une mine d'or, même pour remonter un 1584 stock), puis un beau jour, acheter un palmer, un comparateur, une clé dynamo et se taper l'incruste chez un pote expérimenté et faire le stagiaire quelques dimanche d'affilée. Je remercierai jamais assez Razbitum pour ça, la sagesse, la capacité à transmettre, à remonter le morale quand tu te retrouves dans une impasse, etc. Puis c'est devenu plus compliqué, il y avait des histoires de cales, de géométrie, d'adaptations, et là c'est des pros qui m'ont accueilli dans leur atelier pour que je finisse (je sais pas si on les cite? disons que leur shop va vite).

Donc pour résumer, je ne suis qu'un observateur, et quand je vois quelqu'un qui rame et que j'ai la réponse à sa question, je fonce, c'est ce qui m'a permis d'avancer, grâce à ce forum, aux blogs, à Facebook, à tous ces gens qui partagent leurs astuces et leurs galères. Putain, c'est beau comme conclusion; dans un mauvais film, il y aurait une envolée de violons...

Link to comment
Share on other sites

Il y a 2 heures, Marco du Breizhil a dit :

2ème retour d'un pro : 30h de boulot !

Euh... 30h? Pour un moteur juste légèrement préparé ? C'est énorme la. Le démontage complet du moteur 1h30, le nettoyage 1h30, différent contrôle 2h ( contrôle carter, vilo, bielle, culasse, DH volume de chambres) ensuite il y a la phase usinage du besoin mais pour ma part je sous traite donc ne compte pas ça dans le temps de travail ( si le pro contacter les fait lui même ça peut comprendre le fait de passer plus longtemps). Ensuite remontage environ 7/8h suivant les ajustements. Si tu le fais toi même je te conseille de passer par un pro pour la partie contrôle et usinage. 

Link to comment
Share on other sites

Il faut tout de même laisser sécher la pâte à joint un certain temps..... Et pour les contrôles ça prend du temps, 2h c'est vraiment juste (nettoyage, préparation du matos, mesures, ajustements (renettoyage), remesures, montage définitif,...), en plus il y'a la phase de rodage. Perso je préfère quelqu'un qui prend son temps et essai de faire au mieux, que quelqu'un qui sort un moteur dans un temps record. 

Link to comment
Share on other sites

C'est pas faux, l'essentiel c'est que se soit bien fait et qu'il tourne plus que 30h... ; ). Après les pros savent généralement se qu'ils font (enfin j'espère). Au final la différence, c'est juste le prix qui fait mal au c..l, mais la qualité ça se paie et certains ont leurs réputations...

Link to comment
Share on other sites

C'est exactement ça, et surtout que le pro soit capable de te proposer une vrais garantie. C'est sur que de le faire soi même ça fait une belle économie, mais pour combien de temps, j'ai vue des tas de choses, montage inadapté, moteur refait sur des piece hs ( Carter, vilo),... Tout sorte de choses et même sortis de chez certains pro parfois

Link to comment
Share on other sites

"Le prix s'oublie , la qualité reste" :)

Après,... avec les bons conseils et le bon matériel, assembler/ préparer son moteur soi même est une excellente expérience et finalement tout à fait réalisable par un néophite "patient et soigneux" en ayant le plaisir de comprendre, savoir pourquoi ça tourne, etc....et  le moment du démarrage pour le rodage initial est souvent une grande fierté !

on peut aussi prendre des moteurs "en kit" avec les bons volumes de chambre, les deck height déjà fait, les équilibrages réalisés, etc...

Le bon choix des pièces et de la configuration facilite ou au contraire complique parfois les choses, c'est pourquoi il est intéressant d'échanger sur les forums, avec son pro,  les amis du club, etc...

Link to comment
Share on other sites

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

 Share


  • Slide Performance

    Mecatechnic

    Coxobus en Seine et Marne

    Rudy Olivenca Services

    Microprix

    Serial Kombi

    Mascotte Assurances

    Car Concept

    AG Syncro Boite Vitesse VW et Porsche

    Feller Service

    Bugs Are Us

    Vintage Autohaus

    Speed Shop

    Bug Art

    Initial Cox
  • Posts

    • 219 c'est une erreur, je voulais écrire 119 qui est l'un des arbre à cames que tu as en stock. le 163 en culbus 1.25 admission ira mieux sur des 35.5x32 ou 40x35.5mm avec des petits volumes de conduits pour plus de  puissance et plus d'allonge au delà de 5000 tr/mn au détriment du couple disponible sous 3000 tr/mn, le moteur restera très souple mais la valeur de couple inférieure au montage avec le webcam 119 culbus 1.25/1.1 si tu utilisais les 33x30 mm avec 60 cc l'avantage serait le refroidissement donc du coup faible deck height (0,5 mm et environ 8.5:1 de RV) qui convient avec la chambre semi hémi. et du coup le webcam 163 mais avancé de 3-4° en restant en culbuteurs 1.1:1 admission ET échappement  et simple ressorts renforcés et des buses de 32 mm  OU le webcam 119 monté tel que sortie de boite pour plus de couple en bas possible d'opter pour le montage 1.25 admission/ 1.1 échappement et  1mm de deck height environ (autours de 8.2:1 de RV) Seul le web163 en culbus 1.25 nécessite des ressorts doubles, les autres montages peuvent se contenter de simples ressorts de qualité. montage web163 en culbus 1.1, webcam 119 en culbus 1.1, webcam 119 en culbu 1.2 admission et 1.1 échappement et tu maintiens le tout sous les 5200 tr/mn    
    • Salut Loïc, Merci pour le retour. Et merci pour la côte de bielle ;). Pour les culasses j'ai le choix entre: Une paire de culasses 35.5*32 déjà usinées double ressorts Une paire de culasses petit soupape 33*30 gros volume 60cc préparé par toi (que tu m as fournis il y a longtemps) simple ressorts. Une paire de 40*35.5, type 041 non usinées pour double ressort. Simple ressorts Je ne trouve pas le 219 chez webcam. C est pas le 218 ? Merci
    • Beuvrages ! Une partie de mon enfance ! Aujourd'hui, je suis proche de Villeneuve d'Ascq !
    • Bonjour j'en ai monté aussi et il faut bien les chauffer dans l'eau avant montage , ensuite ne pas le laisser refroidir et l'enfiler directement. Un peut de vaseline ou de graisse peut aider au montage :     
    • Il faut une épaisseur standard soit environ 5 mm, MAIS des tête de vis plus fines (pas compliqué) OU une cale entre pompe et carter (mp si besoin) en général il faut usiner la pompe quand tu ne montes pas de cale afin de laisser 1mm entre les parties fixes et les parties mobiles.  
  • Upcoming Events

×
×
  • Create New...