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Parkuiste

Nouvelle Cox en Normandie

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Il faudra que j'essai ça les phares allumés alors :D.

Je pense que c'est d'origine. Ça à l'air d'être bien implanté.

Et une autre question du même type, il n'y a pas les warning sur les modèles de cette époque ?

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Oui, c'est d'origine sur toutes les VW cox combi et autres jusqu'en 1967.

Pour le warning, en Europe, il est arrivé plus tardivement .Sur les cox destinées au marché Français, c'est 1972, même si la législation ne l'a imposé sur les véhicules neufs qu'en 1975...Les Belges font partie des précurseurs, monté sur les cox dès 1968 ou 1969...

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Ah ok, merci kads.

Je pensé que c'était un élément arrivé plus tôt. Parce que j'ai vu chez un revendeur un interrupteur pour les warning pour cox/combi/karmann de 65 à 73. Surement pour l'installer en option si on le souhaite.

J'en apprend encore un peu sur ma Cox  :wub:

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Je suis tout juste avec ma 1965 :D. Je ne connais plus le mois il faudra que je regarde dans mes papiers

En tout cas j'ai hâte d'essayer ça doit être sympas de changer au pied. Ça rajoute du charme à l'ancienne.

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J'ai l'impression de le trouver plus facilement sous le pied!

Ma cox est de novembre 1965 alors quand je roulais avec je cherchais toujours l'inverseur sous le pied gauche, difficile de pensé au comodo.

Pour l'instant j'ai plus ce problème, la cox n'as plus de moteur!

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J'avais pas vu la photo tout à l'heure. Tu l'as eu sur un site spécialisé vw ? Ou tu l'as adapté ?

Ah oui dommage pour la cox. Pour la mienne il faut que je résolve mon problème de carbu pour passer au contrôle technique et faire ma demande de carte grise.
Il me restera les durites d'essence à changer par sécurité et pouvoir rouler en toute tranquillité.

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Ce doit être pratique, ce champignon, parce que, de nuit, il faut parfois choisir entre débrayer et changer les phares; pas évident!

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il y a 26 minutes, lucas a dit :

Ce doit être pratique, ce champignon, parce que, de nuit, il faut parfois choisir entre débrayer et changer les phares; pas évident!

C'est vrai mais le cas reste assez rare.

à part dans ce cas, je trouve le changement code/phare au pied bien plus confortable qu'au volant, surtout quand il faut souvent basculer en code/phare.

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    • Les pulsations sont causées en particulier par la fermeture ouverture des soupapes d'admission (pas seulement mais l'élément déclencheur principal) Avec un carbu par cylindre (deux double-corps) il n'y a qu'une ouverture/ fermeture de soupape tous les 2 tours pour 1 corps de carburateur Avec un carbu mono corps pour les 4 cylindres, il y a une ouverture/ fermeture de soupapes tous les demi tours donc 4 fois plus de pulsations, ce qui rend le phénomène plus "sensible" et délicat à gérer au niveau de la configuration pour un moteur de route.    
    • Habituellement, CSP fait évoluer les produits, mais ne fait pas baisser les prix.....
    • Merci Loïc pour ta réponse. Les tubes d'émulsion sont des F57 sur les Weber. Essai quand même ou F11 d'office? PS: pas encore reçu les Dells...  
    • Excellent 😀 c'est tout à fait ce niveau de réponse que j'attendais ! Me voilà partiellement comblé (il ne me reste plus qu'à tout comprendre, notamment pourquoi le fait de séparer les corps rend le carbu moins sensible à la pulsation - et pourquoi on ne consomme pas 4 fois plus avec 2 doubles-corps = ça je le sais pas expérience mais je ne me l'explique pas pour l'instant) Peut-on dire qu'il y a plus de densité de gaz "disponible" dans les tubulures d'un montage 2 x double-corps que dans le collecteur commun à plusieurs corps? Et que le moteur en aspirant une densité moindre sur un collecteur commun , travaille moins en couple, et ce du fait que le carburateur simple ne peut pas fournir une densité de gaz suffisante ? (du à la pulsation ou autre - son circuit de progression par exemple qui serait limité en débit) ? Donc moins de remplissage, moins de couple, et rendement global diminué d'où consommation identique ... Et ce n'est pas parce qu'il y a 4 gicleurs au lieu d'1 que le débit est plus important, mais la réserve de gaz dans la tubulure est plus importante, donc à l'ouverture des papillons le remplissage est meilleur => meilleur couple, meilleur travail des carbus (plus de temps sur la progression / moins de temps sur le circuit principal?? ) Ou bien est-ce du à cette fameuse pulsation ? Bon je continue de cogiter alors... 😋  
    • Mission accomplie !  Durite du lave glace completement pourrie sous le volant. Je l'ai changée et ca va beaucoup mieux !  Photo pour presque preuve
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