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Bielles au poids ainsi que les pistons,coupe segments ok ,,

par contre j'ai un doute sur le couple des bielle Chromoly I de 5,4,,,        5.8 ou 6.2 Mdan ? 

Merci d'avance.

 

20190414_193159.jpg

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Le couple de serrage dépend des vis, leur diamètre et leur qualité.

A titre d'exemple quand ce sont des ARP en série 2000 sur des vis 3/8" (par exemple sur les scat I beam ) le couple de serrage recommandé avec la graisse ARP est de 6,2 daN.m.

si c'est du même diamètre mais que les vis sont marquées ARP 8740 alors le couple de serrage est 58 daN.m

Vu la couleur de ton segment supérieur (couleur acier) il fait a priori parti de la série de segments à éviter à cause d'une usure très rapide.

 

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Merci Loîc ,,,

Pour les vis il s’agit de 8740 ,avec une empreinte 12 pans (douille de 11) donc 5.8.daNm

Segments pas de soucis ,,poubelle 

20190415_123838.jpg

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Il y a 22 heures, Lebowski a dit :

Salut, concernant les scat :

image.jpeg

Avec la conversion FT/LB je trouve pour 45 Ft   : 61Nm ,,, j'ai serré à 5.8 daN.m  et graisse ARP.  

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58 N.m c'est bien avec la graisse arp

Je crois que tu as des bielles AA et c'est ce qu'ils recommandent avec leur vis 8740 en 3/8" graissées.

 

 

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C'est reparti ,,, juste avant ,,après ,,,ou sur les photos le contraire 🙄

Sans le forum et les Pros ,,,(pas de noms,,mais il savent ) jamais je n'aurais effectué cela ...

20190417_200118.jpg

20190417_200146.jpg

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Bonsoir à tous ,

juste pour avis, au moment de régler mon jeu latéral je sors mon boulon de volant moteur et grrrr ,,celui de gauche sur la photo,, pas en 36!! 

Pas de soucis pour les tests  avec l'ancien  (pas serré au max) mais existe t'il un adaptateur en 38 ou il vaut mieux changer pour un boulon neuf en 36? 

Rein de méchant mais bon.

Bonne soirée .

Christophe.

20190422_185649.jpg

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    • En gros :D Ton moteur est un aspirateur :D le carbu c'est la poignée que tu tiens et le filtre à air la brosse. Tu me suis ? :D Tu as besoin de commander une capsule qui marche par aspiration, donc tu ouvres le bouton de la poignée (ou va dire qui se trouve en dessous du carbu pour ton moteur VW) :D tu poses ta langue dessus ca va l'aspirer et bien la capsule plus ca aspire (plus ton moteur tourne vite) plus ca tire sur la tige dans l'allumeur et donc plus ca donne d'avance:D Donc si tu te sers pas du trou de ta poignée... tu as de l'air qui rentre dans ton aspi sans passer par la brosse... pas bien... Pour ton moteur de l'air rentre dans ton moteur sans passer par le carbu qui est sensé mélanger l'air et l'essence. C'est donc une prise d'air et donc tu as trop d'air rapport à l'essence et donc... ton moteur tourne mal :D
    • Oula JB weled calmos Les produits étanche filet ou autre. Maintenant je ne mets plus que du teflon. Ca doute rien, ca met 3 secondes à s'installer, ca salit rien et ca "refait" un filetage un peu light. Et par dessus tout un enfant de 3 ans pourrait l'installer. J'ai encore fait tout le circuit de mon radia supp avec X raccords et plus une goutte d'huile par terre pour 3€ dans un magasin de bricolage :D Au début je cherchais un produit loctite spécial et en faute de trouver... j'ai mis ca. C'est parfait
    • Dans ce cas là montes tout simplement une sonde "immergée" . La T° infrarouge je m'en sert aussi mais juste pour voir une différence immédiate entre telle ou telle utilisation, telle ou telle refroidissement. Toujours sur le même endroit du moteur etc... etc... C'est plus pour comparer des réglages ou autre. La T° m'importe peu c'est la différence entre les 2 mesures qui m'intéresse.  
    • C'est pour ce genre de pannes que j'ai arrêté les pompes électriques (sauf si besoin obligatoire). Pour une prépa comme la tienne, une pompe mécanique suffit. Comme ça... tu évites ces soucis.
    • Au lieu de faire une noyade, enleve ta sonde du bloc, met a la place une durite de frein avia et au bout de cette durite ton T avec la sonde et regarde ce que cela donne.  
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