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Il faut juste que tu me donne plus de renseignements sur l'emplacement de la  NACA ,j'avoue que cela m'intéresse ,pour l'instant juste un premier jet ,mais je ne voudrais pas faire pire que mieux.:o

C'est bien de cette prise d'air que tu veux parler?

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Juste pour avis,,si je découpe ici et que j'ajoute une prise d'air genre tuyau comme pour relier les boites de chauffage, avec une écope naca sous le chassis ,cela pourrait être utile ou cela ne sert à rien ? 

N'hésitez pas pour les avis ,c'est juste pour avancer.:P

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Tu es dans l'expérimentation c'est à dire qu'il faut mesurer, modifier,.. remesurer, etc....

Nous sommes sur des a priori, des "peut-être que", mais aucune certitude !

la 1ère conclusion c'est que c'est plus simple avec un merged style "street-max" et des tôles de moteur industrielle OU des boites de  chauffe gros diamètre

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Si vraiment tu as peur que cela fasse quelque chose aux longerons, tu ne mets le chauffage que sur les sorties directes sous la banquette arrière.. comme ça tu fais d'une pierre 3 coups: tu résous le guidage d'air sous le moteur, tu as le chauffage pour tes vieux os et si cela te rassure le chauffage ne passe toujours pas par tes longerons.

Les boites "pas chères" en gros diamètre sont des 1-1/2" mais tu peux tout de même monter un 1-5/8" dessus. si tu soudes tu peux modifier ton merged actuels pour réaligner les tubes inférieurs sachant que les platines de fixation sont livrées avec les boites de chauffe.

Pour ceux qui peuvent se le permettre, ce type de boites de chauffe avec un silencieux CSP super competition ou un BAS Ahnendorp du même type, arrive à concilier look discret, bruit discret, performance (jusqu'à 140 145ch), et chauffage...

 

 

 

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  • 2 semaines plus tard...

Démontage de mon ancien 1600 ,en place depuis environ 30ans dans la cox, 

1er constat très bonne impression ,culasses même pas fêlées :),,et pourtant franchement il a vu du pays le pauvre,, de plus (exemple à ne pas suivre) sans les tôles sous les cylindres (les grandes pas les petites) ,ni le système de volets ,,ni aucun joints capot et arr turbine ,,

Le seul truc qui fait peur c'est le pignon de pompe qui a pris cher!! du coup l'aac aussi grrrr,, je pensais le garder ,,,pas top.:(

Et aussi à l'époque le coussinet aac toujours aussi gênant pour la gorge d'huile !!

Il va donc subir une cure de jouvence avant son stockage.:p rien de méchant ,,coussinets,,joints et segments en vue ,plus,, paix à son âme , l'aac et la pompe à huile. et un nouveau radiateur aussi.

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  • 3 semaines plus tard...

Bonjour à tous, juste un petit doute,j'ai ma pédale d’accélérateur qui reste coincée ,évidemment en position à fond:blink: ,,alors que le ressort du carbu fonctionne bien, (cable neuf)

Ma question ,le ressort sur le pédalier ne sert bien que pour  la pédale de frein?   (c'est une 1303). ou il sert aussi pour le rappel de l’accélérateur?:p

 

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    • Pour le  lisser le signal map il faut prendre sur les 4 ou utiliser quelque chose pour lisser la pression ( https://www.slideperformance.fr/product_info.php?products_id=105430 mais un petit filtre peut faire l'affaire)
    • La peinture est très résistante. Avec un décapeur thermique c'est ok. Une paire de gants et éventuellement un maillet en caoutchouc pour le départ puis en serrant avec la vis/ rondelle - Serrage 65N.m avec poulie d'origine ou alliage. Sur les Scat il faut, dans la grande majorité des cas, monter la cale fournie derrière la poulie pour avoir un alignement correct avec la poulie d'alternateur.
    • Haaa ! Je comprend mieux… La, c’est moi qui ai merde pour le coup. N’arrivant pas à mettre la poulie, j’ai passé une brosse métallique dedans pour faciliter le passage… en résumé, un bon moyen de foutre 180eur à la poubelle… 😅 J’en ai commandé une nouvelle. Du coup, tu la chauffe avec quoi pour ne pas l’abîmer ? Bain d’huile ? 
    • Salut Kanrinin et Poupoun, merci pour vos messages, désolé je viens seulement de les voires J'ai mis un capteur VR car on m'a conseillé ça car il serait moins susceptible au champs magnétique. Pour la vanne de ralenti idem on m'a dit que c'était simple à paramétrer donc j'ai pris ça. Là j'ai tout branché je roule depuis 50km tout fonctionne sauf la vanne que je n'ai pas encore réussi à configurer. Je roule en autotune pour les réglages et je me suis aperçu que lorsque je suis en charge je tourne à 100kpa et idem lorsque je suis sur un filé de gaz. J'ai aussi de très grosse oscillation de valeur de mon capteur MAP. Est ce normal? n'ai je pas placé mon trou de dépression au bon endroit ( il se situe sur le haut d'une des pipes? si tu as des photos de la position du tiens je suis preneur. POUPOun  OUi c'est bien ça une pour le master vac et les autres pour le ralenti.  
    • La poulie est censée monter serrée sur le vilebrequin, a priori ce n'est pas le cas si la poulie "ne tourne pas rond" que lorsqu'elle est serrée Bien souvent il faut même chauffer la poulie pour la mettre en place et j'ai monté suffisamment de poulies Scat taillées dans la masse pour l'écrire. La rondelle pare-huile doit être ébavurée avant son montage sur le vilebrequin, c'est vrai entre autre pour le modèle Scat mal fini à ce niveau, mais globalement très correct. As tu l'occasion d'essayer la poulie sur un autre vilo (même un HS de 1200/1300/1500/1600 ce n'est pas un palier et il n'y a pas d'usure) ?
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