Jump to content

Recommended Posts

Il faut juste que tu me donne plus de renseignements sur l'emplacement de la  NACA ,j'avoue que cela m'intéresse ,pour l'instant juste un premier jet ,mais je ne voudrais pas faire pire que mieux.:o

C'est bien de cette prise d'air que tu veux parler?

prise-d-air-naca-plate-transparente.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Juste pour avis,,si je découpe ici et que j'ajoute une prise d'air genre tuyau comme pour relier les boites de chauffage, avec une écope naca sous le chassis ,cela pourrait être utile ou cela ne sert à rien ? 

N'hésitez pas pour les avis ,c'est juste pour avancer.:P

20180127_173214.jpg.facaa9161c607e92d11d9699bc9b3bf0.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Tu es dans l'expérimentation c'est à dire qu'il faut mesurer, modifier,.. remesurer, etc....

Nous sommes sur des a priori, des "peut-être que", mais aucune certitude !

la 1ère conclusion c'est que c'est plus simple avec un merged style "street-max" et des tôles de moteur industrielle OU des boites de  chauffe gros diamètre

180129083553229569.jpg

 

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Mince ,j'ai juste vu la difference sur les Merged après la pose des toles,,,, le plus simple pour moi est donc de changer mon échappement,,:wacko: ,,ou soit je modifie celui ci ,,,,

20180128_140107.jpg.cd68f54a5add241819483ae3a8b81010.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Si vraiment tu as peur que cela fasse quelque chose aux longerons, tu ne mets le chauffage que sur les sorties directes sous la banquette arrière.. comme ça tu fais d'une pierre 3 coups: tu résous le guidage d'air sous le moteur, tu as le chauffage pour tes vieux os et si cela te rassure le chauffage ne passe toujours pas par tes longerons.

Les boites "pas chères" en gros diamètre sont des 1-1/2" mais tu peux tout de même monter un 1-5/8" dessus. si tu soudes tu peux modifier ton merged actuels pour réaligner les tubes inférieurs sachant que les platines de fixation sont livrées avec les boites de chauffe.

Pour ceux qui peuvent se le permettre, ce type de boites de chauffe avec un silencieux CSP super competition ou un BAS Ahnendorp du même type, arrive à concilier look discret, bruit discret, performance (jusqu'à 140 145ch), et chauffage...

 

 

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Démontage de mon ancien 1600 ,en place depuis environ 30ans dans la cox, 

1er constat très bonne impression ,culasses même pas fêlées :),,et pourtant franchement il a vu du pays le pauvre,, de plus (exemple à ne pas suivre) sans les tôles sous les cylindres (les grandes pas les petites) ,ni le système de volets ,,ni aucun joints capot et arr turbine ,,

Le seul truc qui fait peur c'est le pignon de pompe qui a pris cher!! du coup l'aac aussi grrrr,, je pensais le garder ,,,pas top.:(

Et aussi à l'époque le coussinet aac toujours aussi gênant pour la gorge d'huile !!

Il va donc subir une cure de jouvence avant son stockage.:p rien de méchant ,,coussinets,,joints et segments en vue ,plus,, paix à son âme , l'aac et la pompe à huile. et un nouveau radiateur aussi.

20180216_165432.jpg

20180216_165617.jpg

20180216_165924.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Bonjour à tous, juste un petit doute,j'ai ma pédale d’accélérateur qui reste coincée ,évidemment en position à fond:blink: ,,alors que le ressort du carbu fonctionne bien, (cable neuf)

Ma question ,le ressort sur le pédalier ne sert bien que pour  la pédale de frein?   (c'est une 1303). ou il sert aussi pour le rappel de l’accélérateur?:p

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.


  • Serial Kombi

    Feller Service

    Classic Store

    Mecatechnic

    Eugene, Artisan tolier

    Highway Import

    Coxobus en Seine et Marne

    Car Concept

    Bug Art

    Microprix

    Rudy Olivenca Services

    Vintage Autohaus

    Bugs Are Us

    Speed Shop

    Initial Cox
  • Posts

    • Pouaa merci mec. Reste a savoir comment il tient. 
    • Bonjour, peut être là non ? https://www.dellorto.co.uk/shop/weber-carburettors-parts/carburettor-parts-weber-carburettors-parts/idf-parts/idf-mixture-screw-seat/
    • J'avoue que ces schémas électriques sont assez obscurs pour moi. Je préfère ceux où on voit tous les fils A priori le S correspond à la boite à fusibles ... mais ce fil marron est une masse donc ce S n''a rien à voir avec la boite à fusibles. H est la commande d'avertisseur sonore  (le centre du volant) et à priori tout de suite en dessous tu as la platine de contact qui fait la liaison avec la masse (languette en cuivre qui se trouve au dessus du commodo de clignotant) quelle que soit la position du volant, donc je dirais que ce S correspond à cette connexion entre le moyeu du volant et la masse. Effectivement chez moi aussi le marron/bleu était connecté à une toute autre couleur de fil ... difficile de s'y retrouver. A+
    • J'ai trouvé !!!! En fait la couleur de fil entre le T8 et le H est marron/bleu et non marron seul comme sur le schéma. Et sur mon T8, la connexion reliant le fil marron/bleu a disparue au profit d'un interrupteur très moche fixé au tableau de bord. Ouf ! 👍 Merci à vous pour m'avoir mis sur la piste. Reste plus qu'à remettre comme d'origine et essayer le Klaxon. COX1303
    • Le système est au contraire parfaitement étudié afin de maintenir une certaine souplesse et une résistance à la dilatation entre la goulotte et le réservoir . Quand au manchon caoutchouc, il est est assez logique  qu'il soit du même diamètre de chaque côté...
  • Upcoming Events

×
×
  • Create New...