Jump to content

Recommended Posts

 Impeccable ,alors je garde donc l'ancien montage , avec les cale de 1.5mm :)

Prochaine étape : couper mes tiges ,et montage définitif des culasses sans rien oublier..:ph34r: sinon pas glop..

Merci encore, et bonnes fêtes à tous

 

combi noel.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Après le premier côté à 10 N.m avec le 1er serrage, passe à 15 N.m avec le second ordre de serrage de la culasse.

Laisse tel quel et passe au côté opposé. et refait la même chose avec 10 et 15 N.m

Ensuite Serre progressivement et alternativement les culasses droite et gauche pour répartir les forces sur le carter moteur.

20 N.m puis 25N.m etc jusqu'à la valeur finale qui varie  selon les goujons utilisés.

 

@garfield59  >> attention à la longueur des goujons de culasses, si ils sont trop longs, il faut les recouper afin qu'ils ne soient pas en contact avec les culbuteurs (typiquement l'admission du cylindre #3 et échappement du #4 sur ta photo)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Merci pour la précision ,car sur la rta pas de mention du passage à 15Nm ,mais j'adopte ton message sans aucun souci :P par contre ouiiii je serre alternativement les deux cotés ,, "lu sur un post de gen si je ne me trompe".. j'ai testé les longueurs de goujons ,et cela passe sans souci ,,mais je regarderais avant repose des rampes .

Share this post


Link to post
Share on other sites

Après verif (j'ai eu un doute hier soir quand même:huh: ) ,c'est bon pour la hauteur sous rampes, par contre je pense que c'est grâce aux cales,

c'est sur qu'il vaut mieux voir cela avant de serrer, toujours possible de couper ensuite, mais mieux vaut éviter les copeaux à ces endroits-là..Serrage des culasses comme indiqué par Loïc, 10Nm Fig1, ensuite 15.20.25.30 en alternance. Et 32Nm Fig2 pour terminer, je pense que c'est le bon couple pour des Chromoly en 8 mm..

20171228_143440.jpg.1faa4a53476aaa4b7d1175a1e2b48d50.jpg20171228_143449.jpg.0ff78fb410abd0be9a1790015f37a65e.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites
il y a 49 minutes, Lebowski a dit :

Salut, oui c’est 32Nm d’apres le VW tech 👍

Impeccable. .c'est déjà une bonne chose. .prochaine étape couper mes tiges. Mais j'attends mon coupe tube ..vu le tarif des tiges pas envie de me louper 🤔. 

Bonne soirée à toi. 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Bonjour à tous ,,dernière question pour 2017;)

Qui pourrait me donner la longueur exacte des tuyaux pour le full flow ,car je les fais faire sur mesure. ( sertis, car casse de mon ancien moteur avec des raccords emboîtés.) sachant que mon filtre se trouvera sous l'aile.

Merci d'avance.

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Salut

les tôles de la photo sont monté de série sur les culasses d origine !

Autrement sous les cylindres tu a soit les tôles T1 (1500/1600) ou T3 qui sont identiques aux 1600CT, qui peuvent être pour goujons M8 ou M10

image.thumb.jpg.200b6cad568eec3d31e97df44a9a5391.jpgLa version type3 (parfois controversé)

je viens de voir que tu a déjà monté les tôles sous cylindres, ok je sors :-/

Pas certain que tu trouve celles de culasses en neuf

Alain

Share this post


Link to post
Share on other sites

Merci pour ta réponse ,,

Effectivement je ne trouve pas les petites ,mais bon si vw les pose c'est que cela doit servir ,,, je vais essayer de trouver ça en occasion :P

Bonne journée à toi.

Share this post


Link to post
Share on other sites

super idée mais pour le coup je me demande si c'est une bonne idée de le faire tel quel car la tôle va être très proche des cylindres et peut limiter l'extraction de l'air chaud venant des cylindres.

Ton travail est intéressant, mais A PRIORI j'aurai tendance à faire une prise "NACA" sur le côté fuite de la partie horizontale de la tôle afin d'accélérer l'extraction.

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

Sign in to follow this  

  • Vintage Autohaus

    Feller Service

    Car Concept

    Mecatechnic

    Bug Art

    Microprix

    Bugs Are Us

    Serial Kombi

    Initial Cox

    Slide Performance

    Highway Import

    Mascotte Assurances

    Rudy Olivenca Services

    Speed Shop

    Eugene, Artisan tolier

    Coxobus en Seine et Marne
  • Posts

    • Pas grand chose n'a changé. Il est préférable de monter une pompe 30 mm (au lieu de 26 mm sur les vw magnésium) Il faut retravailler les "transferts" afin de faciliter la circulation de l'air entre les cylindres avant et les cylindres arrières. L'huile chauffe un peu plus sur les carters alu donc autant prévoir un radiateur d'huile extérieur Il faut souvent faire un peu d'ajustage au niveau du carter de turbine pour l'adapter parfaitement sur le dessus du carter.   Le carter alu présente l'avantage d'être peu sensible au matage des paliers par exemple avec un vilo d'origine sans contrepoids. Il est intéressant de faire la modif HVX au niveau du circuit d'huile car il y a assez de matière pour agrandir la galerie au niveau des poussoirs et avoir ainsi le double d'alimentation en huile dans le demi carter droit. Je le fais sur la quasi totalité des carters Autolinea car cela améliore de manière significative la lubrification http://bobhooversblog.blogspot.com/2007/06/hvx-mods-again.html  
    • J'ai bien du courant à la borne X de l'interrupteur mais rien à la borne 56 de l'interrupteur et du relais. L'interrupteur est un 111941531L qui était sur du 6V avant le passage en 12V, cela viendrait il de lui ?    merci
    • autre question SVP : comment faire pour vérifier le N° de châssis A part la plaque rivetée sur le montant de la porte conducteur y a t'il un autre endroit où le N° de châssis est gravé ? merci
    • Bonjour tout le monde, on m'a proposé une 356 BT5 état moyen : elle n'est pas en état concours, elle est complète mais des travaux de rafraîchissement sont à prévoir. le prix demandé est de 55 K€ je vais essayer de mettre des photos cet après midi en attendant, je suis preneur de toutes infos concernant ce modèle : - quelle est la côte actuelle : mauvais état, état moyen, état concours... - quels sont les points à vérifier en priorité ? - disponibilité des pièces ..   merci pour votre aide  
    • Bonjour,  Oui, c'est comme ça qu'on procède en électricité. https://1drv.ms/u/s!ApVgKjqeo0oPkHPcxMC2jk2W99xC?e=B5CbJ2 Tu vérifies si tu  as du jus (contact ON) à la borne X de l'interrupteur, puis à la borne 56 de l'interrupteur, puis à la borne 56 du relais etc.
  • Upcoming Events

×
×
  • Create New...