Jump to content

Recommended Posts

Le 22/07/2017 at 08:58, Loic a dit :

Le bossage est prévu pour un retour d'huile pour turbo ou vidange de culasse gauche mais ce n'est pas un bon emplacement pour une sonde de température d'huile.

Bjr Loic,

veux tu dire que sans turbo,que le bossage est bouché et qu'il n'y a rien d'autre à raccorder sur ce carter supplémentaire?
Dois je changer ma pompe?Si oui quelle modèle est la plus appropriée pour mon stock?
Merci

Share this post


Link to post
Share on other sites

Dans ton cas tu ne touches à rien, tu laisses le bossage comme il est et tu ne raccordes rien dessus.

Pour la pompe? à huile ou à carburant ?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Pas forcément si elle est en état ainsi que son couvercle.

Il faut juste voir l'adéquation pompe à huile et arbre à cames si tu changes ce dernier.

 

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

merci.je vais voir cela.

oui j'ai vu pour les differents modèles de pompe pour arbre à cames 3 ou 4 rivets.Ce dernier est prévu aussi mais plutard. 

Je me demandais si passer en maxi pompe ou 26 ou 30 poserai problème en fait!

Merci

Share this post


Link to post
Share on other sites

26 mm pourquoi pas, mais si ton carter est en état pas besoin de mettre plus gros, mais si ta pompe actuelle est en état elle suffit.

La 30mm est un peu grosse pour un carter VW magnésium en état correct d'usure.

Share this post


Link to post
Share on other sites

merci pour toutes ces infos 😉👍🏽

une autre question du coup.CB perf propose des maxi pompe et  26 ou 30! Mais quelles sont les caracteristiques des maxi 1 pour 3 ou 4 rivets?

Share this post


Link to post
Share on other sites

suite modif.....

carter CB perf 1,4l. monté sans problème même sans notice de leur part! ;)

Mais question: 2.5l. du carter d'origine + 1.4l. du carter supplémentaire =3.9l. Est ce que je sais compter?
Car le niveau à la jauge ne tombe pas!Je suis très haut au dessus du max,genre 2cm!

Dites moi si j'ai mal fait un truc car je ne comprend pas!J'ai roulé 15km et laissé posé à plat plusieurs heures et rien n'a changé,toujours haut! HELP!
Je ne roule plus de peur de casser quelque chose là! :unsure:
Merci

22140324_1583606371661806_982659298_o.jpg

22140364_1583606384995138_1313251120_o.jpg

22163674_1583606334995143_1853221645_o.jpg

22163865_1583606404995136_1995615271_o.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

il faut être mini et maxi sur une jauge d'origine. en général je met au maximum au milieu entre mini et maxi et avec un gros carter sup je ne dépasse pas le repère mini

Le moteur est bien horizontal au moment de la mesure ?

Si ta jauge est une repro il faut peut être se méfier des repères ?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Elle est énorme la pompe à huile, tu vas perdre au moins 7 ou 8 ch à haut régime avec une pompe pareille ! et attention à la pression/ by-pass du radiateur d'huile.

Avec ce type de montage une 26 mm 3 rivets est largement dimensionnée.

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.


  • Classic Store

    Bugs Are Us

    Rudy Olivenca Services

    Car Concept

    Speed Shop

    Microprix

    Mecatechnic

    Eugene, Artisan tolier

    Bug Art

    Coxobus en Seine et Marne

    Highway Import

    Serial Kombi

    Initial Cox

    Vintage Autohaus

    Feller Service
  • Posts

    • Merci à tous pour vos conseils, Je vais donc essayer de couper la poignée. Et pour ce qui est du manque soit disant d'entretien ou de controle désolé j'en prend très soin et ne casse cela peut arriver n'importe quand meme en etant vigilant. Je demandé un conseil pas me faire juger ! Merci à tous.  
    • Bah il faut bien quand tu as payé tu fais comment autrement
    • Un truc à retenir,,je note🤨
    • salut enfin un avis objectif concernant les split brésiliens ! vu les nombres d’âneries qu'il y a à lire j'ai longtemps hésiter avant de donner mon avis d’ailleurs leurs principaux détracteurs sont soit les proprio. d'allemands mais le plus souvent des gens qui n'en ont pas ....... j'ai acheté il y a bientôt 6 ans un kombi à Sao Paulo pour moins de 5000€ dans l'état d'un véhicule qui avait ses 45 ans. il faut savoir que même les plus récents sont à comparer avec les allemands d'avant 63 au niveau des ouvrants et ne pas dire que c'est de la camelote. après lire que des bay qui ne sont pas de la bonne longueur, c'est comique de lire cela: c'est juste que les premiers bay brésiliens sont des split avec une façade de bay et des cardans (avec une boite spécifique) mais toujours un train à pivots. et ne pas pouvoir rouler en règles avec ....... joker !!! tout cela pour dire qu'il y a beaucoup d'ignorants qui devraient se taire. Dom   ps: je l'ai revendu depuis en moins d'une heure ....
    • Bonjour.  Je viens d'acheter un kit complet avec une sonde lambda large bande pour affiner mes réglages a l'éthanol.  J'ai un carbu bocar 34 en central et un échappement Sebring acier.  J'ai également a disposition un échappement adaptable 1200 1600 premier prix mais le mieux serait de la régler avec l'échappement monté habituellement.  Je me demande où souder la bague de fixation de la sonde. Sachant que le carbu est central, c'est vraiment gênant de contrôler un seul cylindre ? Sur un Jtube par exemple.  Je n'arrive pas a trouver de photos d'un Sebring ouvert pour savoir où fixer la sonde, si quelqu'un a l'info ?  J'ai a disposition un poste mig + gaz, je peux souder moi même où il vaut mieux une autre technique ?    Merci à tous !   
  • Upcoming Events

×
×
  • Create New...