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Alors,

Bonjour, bonjour à tous.

Comme promis, un petit feedback (un peu tard, je vous l'accorde?).

Celui-ci sera rapide, en gros aucun souci avec le moulin en +/-15.000Kms parcouru à ce jour.

Plusieurs long voyages, dont notamment celui en Italie (Traversée de la France, Suisse et retour par l'Allemagne).

Quelques virée en Bretagne, Châteaux de la Loire, Calais, Toulouse, Hollande (pas l'ancien président, le pays?).

Je n'ai toujours pas changé le démarreur, mais celui-ci commence à montrer des faiblesses, va vraiment falloir commander celui auto-guidé avant de me retrouver c..  à devoir pousser l'engin pour démarrer.

Une seule panne est survenue récemment, le desserrage du boulon de l'alternateur.

Resserré vite fait en place, on verra si le souci se représente.

Après avoir fait la moyenne, j'arrive à une consommation de 9.9l/100Kms sur +/- 10.000kms.

Conduite habituelle à 110kms/hr sur un filet de gaz sur autoroute.

Après j'ai testé en roulant et en exploitant réellement le potentiel de l'engin, faut pas rêver, on arrive vite à 14litres.

Aucune consommation d'huile, Zero appoint effectué à ce jour, exception faite d'une vidange bien évidement.

Voilà, toujours super ravi de ce moteur.

Bonne journée.

 

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  • 2 ans plus tard...
Le 08/05/2018 à 17:04, SAM914 a dit :

Alors,

Bonjour, bonjour à tous.

Comme promis, un petit feedback (un peu tard, je vous l'accorde?).

Celui-ci sera rapide, en gros aucun souci avec le moulin en +/-15.000Kms parcouru à ce jour.

Plusieurs long voyages, dont notamment celui en Italie (Traversée de la France, Suisse et retour par l'Allemagne).

Quelques virée en Bretagne, Châteaux de la Loire, Calais, Toulouse, Hollande (pas l'ancien président, le pays?).

Je n'ai toujours pas changé le démarreur, mais celui-ci commence à montrer des faiblesses, va vraiment falloir commander celui auto-guidé avant de me retrouver c..  à devoir pousser l'engin pour démarrer.

Une seule panne est survenue récemment, le desserrage du boulon de l'alternateur.

Resserré vite fait en place, on verra si le souci se représente.

Après avoir fait la moyenne, j'arrive à une consommation de 9.9l/100Kms sur +/- 10.000kms.

Conduite habituelle à 110kms/hr sur un filet de gaz sur autoroute.

Après j'ai testé en roulant et en exploitant réellement le potentiel de l'engin, faut pas rêver, on arrive vite à 14litres.

Aucune consommation d'huile, Zero appoint effectué à ce jour, exception faite d'une vidange bien évidement.

Voilà, toujours super ravi de ce moteur.

Bonne journée.

 

salut Sam, superbe configuration, et la conso est résonnable ?

Tu ne parles pas du pot d'échappement dans ta configuration, je suis curieux de savoir ce que tu as mis, et si tu en es satisfait.

Moi j'ai un 1904cc avec un tri mil 2 tip de qualité, mais il est un peu bruyant, et quand on entend ce son on a envie d'avoir le pied lourd... C'est pas vraiment l'idéal pour les long trajets.

J'ai cherché un peu ce qui pourrait se monter sur un T2B avec circuit full flow, mais je trouve qu'il n'y a pas beaucoup de choix.

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Salut,

J'ai gardé les boites de chauffages d'origine et j'ai monté ça :

http://www.classic-store.com/product_info.php?products_id=3717

Modifié évidement puisque je suis monté en deux carbu, j'ai bouché le retour pour le réchauffage de la pipe centrale.

C'est un beau bruit sourd et profond, moi j'aime bien, mais d'autre pourraient trouvés cela un peu bruyant.

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    • Salut, j ai acheté un petit lot de pièces perfo old school d epoque dans lequel il y a cette power pulley en alu dont je ne connais pas la marque et je n ai rien trouvé à son sujet, quelqu un aurait une idée?
    • bonjour par quoi est commandé le volet d'admission situé sur le filtre a air d'origine sur un 1200 d'origine car j'ai aucune piece qui commande le volet Merci 
    • c est que ça ce voit pas vraiment ou c est que c est plus sympa comme ça ?  
    • Si tu veux que ca te coute moins chère il faut faire soit même mais... de l'autre coté tu vas devoir t'équiper. Ce qui va aussi avoir un cout Ton mécano n'y connait rien ? Et tu veux lui faire vérifier le bloc ? Là pour ce genre de manip il faut mieux voir un garage spécialisé VW aircooled.
    • L'état du bas moteur est primordial au niveau pression et température d'huile. Il faut vérifier l'usure des paliers de vilebrequin car ils sont souvent usés et nécessite un usinage de rectification. La largeur du palier  #1 (côté volant moteur) est également à contrôler précisément car elle ne doit pas être en dessous de 0,03 mm de la côte nominale                 De même le vilebrequin doit être précisément mesuré manetons, tourillons et faux-rond Les bagues de bielles éventuellement à changer, mais elles n'influent pas sur la pression d'huile. Pour le reste il y a moins de risque d'usure (alésage des puits de poussoirs par exemple) mais cela n'empèche pas qu'il faille absolument le contrôler Au niveau des culasses si elles ne sont pas fissurées, il faut vérifier l'état des guides et soupapes car il est très courant qu'ils soient à changer en particulier à l'échappement. C'est le travail de base pour avoir un moteur d'origine fiable en supposant changer directement kit kit cylindrée par un neuf de qualité suffisante  
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