chauffe jupe arriere

riricox · 29 mars 2018

Oui merci j aurai bien voulu avoir l avis de loic ?

nobrucombi · 29 mars 2018

Bonjour

Regarde ce sujet

http://www.flat4ever.com/obtenez-le-meilleur-de-vos-double-carburateurs/

y'a plein de choses intéressantes, sans tout dérouler à la lettre, tu dois pouvoir t'y retrouver en parcourant les étapes et converger vers des doubles carbus réglés aux petits oignons

Un truc qui parait idiot : souvent une chauffe (ou surconso, ou autre dysfonctionnement) est due à une accumulation de petites choses , qui les unes avec les autres s'accordent mal et se multiplient pour faire chauffer, consommer, etc.... Donc c'est en prenant les réglages un par un (allumage, carburation, étanchéité des carénages de ventilation, etc etc... ) que tu verras une amélioration.

Bon courage

ematoic · 29 mars 2018

Il y a 4 heures, nobrucombi a dit :

Bonjour

Regarde ce sujet

http://www.flat4ever.com/obtenez-le-meilleur-de-vos-double-carburateurs/

y'a plein de choses intéressantes, sans tout dérouler à la lettre, tu dois pouvoir t'y retrouver en parcourant les étapes et converger vers des doubles carbus réglés aux petits oignons

Un truc qui parait idiot : souvent une chauffe (ou surconso, ou autre dysfonctionnement) est due à une accumulation de petites choses , qui les unes avec les autres s'accordent mal et se multiplient pour faire chauffer, consommer, etc.... Donc c'est en prenant les réglages un par un (allumage, carburation, étanchéité des carénages de ventilation, etc etc... ) que tu verras une amélioration.

Bon courage

Ca... c'est ce que je pense aussi... :rolleyes:

riricox · 30 mars 2018

Bonjour merci bien Je vais suivre la méthode que vous m avez donné

Je vous tiens au courant

riricox · 18 avril 2018

Bonjour je viens de trouver mon problème de chauffe je crois J étais trop pauvre ?

Donc mon réglage fait à ma façon c est à dire serrage vis de richesse et desserrer ensuite

Mais je me suis aperçu que le moteur fume noir et petarade à l accélération

J'ai resserre un petit peu à la fois la vis de richesse

J ai ausi un régulateur king réglé à 0.12 bar le bocal ne se remplit pas complètement d essence c est normal ou pas ?

Merci

fonfon · 18 avril 2018

trop pauvre mais tu fume noir... c'est trop riche dans ce cas.

pour ta richesse de ralenti, ça ne se fait pas "à peu près" en vissant ou dévissant d'un tour puis en scrutant si les hirondelles reviennent.

le fait que ça pétarade indique bien que tes réglages sont dans les choux.

playeur3 · 18 avril 2018

Et les vis de richesse n’influent QUE sur la richesse au ralenti.

donc si c’est trop riche ou trop pauvre à l’acceleration, tu peux tourner la vis de richesse autant que tu veux, ça changera quedal...

riricox · 19 avril 2018

Merci fonfon pour ton conseil super

Moi je regarde les corbeaux

Loic · 19 avril 2018

Le 25/03/2018 at 16:38, riricox a dit :

J ai un arbre à came 110'

Culasses 041 Racing 39x35.5 usine pour avoir un meilleur rv

volant moteur allégé en 200

Gicleur de 55 et 135

Merci

avec des buses de 28 mm 135 en gicleur principal c'est trop, 130 maxi avec cette taille de buse. 130-135 serait mieux avec des buses de 30 mm

A cause du w110 il et possible de tester des gicleurs de ralenti en 57 ou 60.

Partir sur une base de 30° d'avance maximum, c'est bien mais avec 9:1 de rapport volumétrique avec ta configuration

il faut tester l'avance maxi:

Tu gardes ton calage actuel comme référence.

Tu choisis une bonne ligne droite sur le plate ou en très légère côte mais pas en descente.

Tu prépares un GPS pouvant indiquer la vitesse et un pote pour être à côté et faire les relevés.

Tu fais chauffer le moteur en roulant une dizaine de kms et tu prépares une clé de 10 + un petit tournevis et idéalement une lampe strobo

Tu prend un bon repère sur le bord de la route.

Tu passes en 4ème lancé à 70km/h par exemple

Au passage du repère tu mets "pied dedans"

Tu roules jusqu'à environ 300 ou 400m en prenant un second repère

Tu relèves le plus précisément possible la vitesse de passage devant ce repère.

Tu changes ton calage de quelques degrés (2 ou 3) et tu corriges la vitesse de ralenti si besoin.

Tu refais le même essai

Dans les mêmes conditions le réglage qui te donne la vitesse terminale la plus élevée optimise le réglage de l'avance pour un moteur de route.

L'air de rien c'est long à faire mais çà donne vraiment une bonne évaluation sur des conditions réelles (le poids, l'aérodynamisme et la taille des pneus/longueur de transmission jouant un grand rôle)

Le fait de rechercher la V max et non pas le temps mini pour parcourir cette distance donne un bon réglage de route (l'avance est d'ailleurs moins élevée que si l'on cherche le temps mini >> différent d'un réglage d'une voiture de run, mais bien plus "safe" et adaptée)

playeur3 · 19 avril 2018

Pendant qu’on est dans le sujet de l’optimisation de l’avance.

l’avance au ralenti c’est ok

l’avance max c’est ok

maintenant comment optimiser la courbe d’avance? (Pour moi c’est facile de la regler je n’ai que des chiffres à mettre dans des cases. Mais certains on des ressort à changer...)

donc comment qu’on fait?

On augmente la rapidité de la courbe jusqu’à entendre du cliqueti? ( pas toujours evident de l’entendre sur des moteurs/auto tres bruyante)

Loic · 19 avril 2018

dans l'absolu il faut faire le réglage en charge si tes données ne prennent en compte que le régime moteur.

donc sur le dernier rapport en pleine accélération, un jour où il fait chaud de préférence, il faut augmenter au fur et à mesure pour entendre la réaction du moteur, on peut souvent monter assez vite en sortie de ralenti, mais diminuer la vitesse de montée en avance à l'approche du régime de couple maxi sinon le moteur cliquète.

riricox · 19 avril 2018

Bonjour quant on entend "cliqueti"

C est un probleme d avance ?

Mal réglé

riricox · 4 mai 2018

Bonjour

Je viens de me remettre sur la cox

J ai fait un essai en mettant plus d avance c est à dire 34 degrés à 3000

Au lieu de 30 degrés

Elle ne chauffe presque plus

Merci

Martin25 · 22 mai 2021

Bonjour à toutes et tous,

Je reviens sur un ancien sujet traité qui concerne la surchauffe de la jupe arrière. Comme expliqué dans d'autres articles, j'ai investi dans une cox de 54 où un gros travail reste à faire, bref, et j'ai mis hier un pot ABARTH 2 sorties et 4 tubes. J'ai fait un tour 10 min et ça sentait le chaud, peinture cloquée, jupe bouillante, et le pot ne touche pas la tôle, enfin je suis dans la même configuration de riricox.

J'ai parcourus l'ensemble de vos remarques, ai déjà retouché mon avance et en vérifiant les gicleurs du carbu dont j'ai hérité, j'ai des Ø à 47.5 et 40 sur un SOLEX 30 PICT 3? forcément ça "péclote", enfin ça chauffe quoi ...

La solution semble avoir été trouvée pour riricox, en jouant sur tout ce que vous avez dit mais j'aimerais profiter de vos bons conseils et expériences.

Je ne cherche pas les performances et souhaiterais rester si possible avec le carbu en place. Qu'en pensez-vous? Sur quoi devrais passer en gicleurs? Ø50 et 125 ...

J'attends vos remarques et encore merci à tous.

Bon week-end