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Salut!


20100io

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il y a 32 minutes, 20100io a dit :

Aha, c'est donc toi qui m'a obligé à rallonger mon pseudo......

Sinon oui, j'avoue je cherche une voiture utilisable tout de suite, l'état exterieur c'est le point le moin important, par contre j'aimerai qu'elle soit vraiment saine, tout rouille très vite sur oleron et je serait forcément amené à la laisser dehors parfois... C'est la principale inquiétude, il ne doit pas y en avoir beaucoup à plus de 50 ans maintenant! Les voiture en californie, c'est parce qu'elle ne sont pas rouillées? 

Oui attention... il y en a des pourries aussi... Mais la trés grande majorité ne voit la pluie que 10 jours par an max en Californie donc évidemment... tu peux trouver des bijoux jamais modifié. Mais dans ton budget en pré 67. Tu peux trouver une belle cox d'origine peut être en découvrable. Avec une belle patine, comme ca pas de jante de la mort, un claquage de la mort, une peinture miroir. Pas de soucis comme daily elle sera saine, d'origine, sure et elle ne craindra pas un éventuel accro.

Et tu partiras sur uen valeure sure, le vintage au moins... tu seras jamais embêté par la tenue de la valeur de ta voiture et tu auras une voiture 100% légale.

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  • Initial Cox

    Speed Shop

    Vintage Autohaus

    Bugs Are Us

    Coxobus en Seine et Marne

    Slide Performance

    Feller Service

    Mecatechnic

    Microprix Pieces VW Cox et Combi

    AG Syncro Boite Vitesse VW et Porsche

    Car Concept
  • Messages

    • Épilogue pour ceux qui seraient intéressés/concernés. En neuf ces culasses ne sont plus fabriquées, il existe encore un stock en simple allumage vendu à prix d'or. J'en ai trouvé en Allemagne d'occasion, de dernière génération (alu de meilleur qualité, chambres hémisphériques etc ...) à 750 € pièce mais en simple allumage. Ensuite par usinage un trou a été percé puis taraudé pour permettre de mettre une deuxième bougie de 12 mm de diamètre. Problème réglé, remontage à suivre après rectification des sièges de soupapes pour la meilleure étanchéité possible.  
    • Bonjour,  félicitations pour tout ce travail de mise au point. Par curiosité, est-ce qu'il y a des vidéos du moteur tournant ou de conduite de la voiture ? ça doit être marrant à conduire :)
    • Quelques news de mises au point qui ont abouties à fixer des détails très importants - Le 34 pict déteste la bague de linéarisation pourtant indispensable sur les Dellorto turbo ! - Le 34 ecoboost était un carbu turbo tel quel et je viens de le découvrir .L'enrichissement est parfait. La petite modif air seal restant indispensable. - Le piquage de pression de commande du régulateur d'essence doit partir de la coiffe sur carbu (initialement sur le corps froid du turbo). -  Il faut un réducteur de 2,5 mm  sur l'alimentation en huile du turbo. Décidement le 1800cc turbo n'est vraiment pas aussi  "sage" que ce que j'envisageais, un 1600 aurait bien suffi. La barre des 150cv étant nettement dépassée..... et les envies stupides sur route reviennent. Prochaines étapes: - test d'un allumage programmable "maison" régulant le ralenti par l'avance pour pallier l'absence du volet de starter et encore améliorer la conso avec une courbe inspirée de la blackbox CB. - Test d'un échappement projet à chicanes "fluides".
    • Oui, à l'hôtel du même nom, au début, puis à côté, juste à la sortie de la ville... C'était 1995, alors une 308, hein, c'était une 205 GTI, ou presque... Y a 20 ans, on les avait encore pour 20 000 euros...
    • En plus, ça occupe mieux le passage de roue. Il y a moins d'espace entre le pneu et l'aile. C'est effectivement plus joli.
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